第一物流網(wǎng)全媒體記者胡國華采寫：

車貨匹配平臺不可能一開始就很完善，同質(zhì)化是肯定要經(jīng)歷的過程。這在ERP、物流信息化發(fā)展的過程中，都有實(shí)踐經(jīng)歷。即便一直引為成功案例的美國羅賓遜物流，其在開始時也不可能非常規(guī)范和科學(xué)地運(yùn)作。

“目前車貨匹配平臺確實(shí)很火熱，這是我國物流業(yè)發(fā)展的一種必然現(xiàn)象，但其要想取得成功，則必須花較長時間進(jìn)行市場培養(yǎng)，平臺本身需要提供更加全面的服務(wù)。”大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院副教授李向文在接受記者采訪時如是說。顯然，平臺要在推廣、產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設(shè)等多方面下功夫，路才能越走越寬。

火熱成必然

不可否認(rèn)，車貨匹配平臺如今的火熱態(tài)勢是必然的。李向文認(rèn)為，這首先可從我國電商業(yè)需求增大看出端倪。由于電商的爆發(fā)式增長，產(chǎn)生了較大的物流需求，吸引了投資者的關(guān)注，后者想占領(lǐng)這片市場，謀得一席之地，便將車貨匹配平臺作為了投資目標(biāo)之一。其次則是技術(shù)進(jìn)步在驅(qū)動，特別是物流信息化、智能化以及O2O、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)、模式和概念的推動，客觀上為平臺的構(gòu)建創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

而在這一形勢下，專業(yè)的第三方物流企業(yè)也感受到了信息化變革的來臨。物流派CEO趙志波說，集團(tuán)公司之前從事了10幾年的3PL,做物流派平臺之前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式正發(fā)生巨大變化。更重要的是，公司客戶逐年在流失，現(xiàn)有的客戶運(yùn)費(fèi)一年比一年低，每年的利潤率都在下降。

趙志波表示，所有這些消極的市場表現(xiàn)，從根本上說，都是由于貨主企業(yè)有降低成本的想法和指標(biāo)使然。其要求物流企業(yè)必須降低成本，提高效率。原來，貨主企業(yè)的主要業(yè)務(wù)模式是在線下進(jìn)行，物流服務(wù)也多在線下進(jìn)行；如今，電商逐漸興盛，第三方物流的業(yè)務(wù)模式需要跟隨其轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上。

具體來說，以前貨主企業(yè)經(jīng)營的流程是從工廠發(fā)貨，將貨物存放在倉庫，繼而通過運(yùn)輸送到經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)；現(xiàn)在工廠銷售的商品盡量不存放在倉庫，或者工廠直接通過網(wǎng)絡(luò)下訂單然后生產(chǎn)。這就形成了多頻次、小批量的發(fā)貨需求，這種需求不光是在快速消費(fèi)品行業(yè)有所體現(xiàn)，傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域也逐漸有所體現(xiàn)。也就是說，未來有更多的企業(yè)要向toB、toC的模式轉(zhuǎn)變。而傳統(tǒng)企業(yè)到線上來發(fā)展，物流業(yè)的經(jīng)營模式勢必隨之轉(zhuǎn)變，從線下到線上，車貨匹配平臺就是其中代表性的手段和工具，火起來是一定的。

推廣需長性

各大平臺在進(jìn)入市場后，行業(yè)用戶能夠明顯感覺到他們在功能、服務(wù)諸方面存在較高相似性，一定程度上不可避免地陷入平臺間的資源爭奪戰(zhàn)。李向文認(rèn)為，我們必須認(rèn)識到，車貨匹配平臺不可能一開始就很完善，同質(zhì)化是肯定要經(jīng)歷的過程。這在ERP、物流信息化發(fā)展的過程中，都有實(shí)踐經(jīng)歷，即便一直引為成功案例的美國羅賓遜物流，在開始時也不可能短時間內(nèi)形成規(guī)模，完全規(guī)范和科學(xué)地運(yùn)作。

其實(shí)，匯通天下、易流、傳化、貨車幫、羅計(jì)物流、物流小秘、物流派等平臺都已經(jīng)表現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)，在各自擅長的領(lǐng)域和模式上，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。不過，在信息的整合方面，比如車源、貨源信息的冗余問題、交易誠信體系建設(shè)、如何使傳統(tǒng)企業(yè)融入共同發(fā)展，包括新的生態(tài)鏈的構(gòu)建等，都還要重點(diǎn)解決。此過程不是一年半載的事，平臺發(fā)展是要打一場持久戰(zhàn)的。“回想當(dāng)初，許多試水的平臺，在不到一年的時間里燒掉所有可以支撐的資本，最終選擇暫停，大多也是看到這些問題。像出租車市場的滴滴打車之所以能火起來，或許就是只差一個平臺，不差任何標(biāo)準(zhǔn)、誠信、結(jié)算等問題，但貨運(yùn)市場差的可不是一星半點(diǎn)。”李向文坦言。

當(dāng)然，既然選擇在貨運(yùn)市場做車貨匹配，就必須著力改變現(xiàn)狀，只有改變，才能贏得成功。羅計(jì)物流創(chuàng)始人兼CEO宋睿在接受《現(xiàn)代物流報·智慧物流》?？浾邔ＴL時說，任何新事物在被人們接受之前都可能遇到巨大阻力，阻力越大，證明發(fā)展前途越大。由于誤解和前期一些貨運(yùn)APP企業(yè)在推廣中存在的問題，傳統(tǒng)物流公司包括物流園區(qū)并不支持平臺的發(fā)展，這對羅計(jì)物流APP的推廣應(yīng)用形成一定阻礙。但是，推進(jìn)物流信息化，需要更多企業(yè)參與，實(shí)現(xiàn)信息和資源的整合是必然趨勢。因此，接下來，羅計(jì)物流還會做好深度服務(wù)，塑造和完善企業(yè)價值。

那么，一個具有良好收益和價值的平臺將有著怎樣的服務(wù)和技術(shù)水準(zhǔn)？“它首先能夠提供全方位的服務(wù)，比如針對車輛能夠提供整套的包括維修、保養(yǎng)、保險、加油、金融等在內(nèi)的解決方案，還要解決誠信問題，讓貨主放心地將貨交給車主。而技術(shù)方面并不會存在很大問題，因?yàn)槿绻幸粋€好的市場環(huán)境和需求作基礎(chǔ)，技術(shù)定有發(fā)揮的空間。”李向文說。但他也強(qiáng)調(diào)，目前看來，有相對成功經(jīng)驗(yàn)的平臺要么有坐擁一方的資源，要么就是沉浸物流業(yè)務(wù)數(shù)年有足夠的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，純粹一個門外漢寄希望于一個簡單的APP軟件砸開中國這個貨運(yùn)物流市場，肯定是不現(xiàn)實(shí)的。

現(xiàn)在和未來，開創(chuàng)貨運(yùn)市場新的局面，信息化的嘗試與升級需要時間和過程，即便坎坷在所難免，對于平臺商家來說，也要堅(jiān)持不懈，繼續(xù)深耕。

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