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    揭秘嫦娥四號月背之旅:攻克三大挑戰(zhàn)終抵"蟾宮后院"

    原標題 揭秘月背之旅三大挑戰(zhàn)

    作者 邱晨輝

    1月3日,嫦娥四號在舉世矚目之下成功踏上月球背面,實現(xiàn)了人類探測器首次月背軟著陸。此前,嫦娥四號已經(jīng)飛越38萬公里,一路走來,歷盡艱辛。

    嫦娥四號探測器包括兩器一星,即月球軟著陸探測器、月面巡視探測器、“鵲橋”中繼衛(wèi)星,飛行過程則包括發(fā)射、地月轉移、環(huán)月、動力下降等階段。這其中每一步面臨的挑戰(zhàn)都不可小覷。

    中國航天科技集團八院嫦娥四號探測器系統(tǒng)副總指揮兼副總設計師張玉花表示,不管是地球與巡視器間的通信延時,還是月球背面著陸區(qū)的地形崎嶇,抑或是沒有光照的漫長月夜,都將考驗嫦娥四號著陸器和巡視器。好在,落月這一步已經(jīng)順利走完。

    挑戰(zhàn)一:至少數(shù)分鐘的通信延遲

    月球的一面對著地球,而另一面則永遠背對著地球。嫦娥四號任務與嫦娥三號任務的首要不同,就在于探測器降落地點由月球正面改為了月球背面,這就使得探測器與地球的直接通信信號受到月球遮擋,必須通過“鵲橋”中繼星進行信號中轉。

    2018年5月21日,八院研制的長征四號丙運載火箭成功將“鵲橋”中繼星送入地月轉移軌道,衛(wèi)星隨后進入環(huán)繞地月L2點的使命軌道,為后續(xù)著陸器、巡視器與地面站之間的測控和數(shù)據(jù)傳輸提供中繼服務。

    隨之帶來的問題是,地球與巡視器間的通信延時大大增長。

    張玉花說,在動力下降過程中,著陸器不能對地直接通信,只能通過中繼星進行上下行操作,這些都是此次任務的難點。

    八院804所測控分系統(tǒng)主任設計師汪瑩也提到,不同于嫦娥三號任務時,科研人員可以在監(jiān)控屏前實時觀察到巡視器對指令的執(zhí)行狀況,此次從指令發(fā)出到行動圖像傳回,至少有數(shù)分鐘的延遲,對于巡視器的移動和機構活動有較明顯的影響。

    科研人員為此計算并設定了巡視器每項行動的最大耗時,連同每次行動指令一同發(fā)送,同時賦予巡視器一定的自主功能,以便有效應對可能的突發(fā)狀況。

    汪瑩告訴記者,與嫦娥三號巡視器相比,嫦娥四號巡視器測控數(shù)傳分系統(tǒng)不僅要承擔與著陸器的數(shù)據(jù)通信的功能,還要與中繼星進行遙測和數(shù)據(jù)傳輸,這就要求測控數(shù)傳分系統(tǒng)充分考慮冗余設計,提高系統(tǒng)可靠性。

    挑戰(zhàn)二:漫長月夜靠誰供給能量

    一個月夜相當于地球上14天。同時,月夜最低溫度可達到零下180攝氏度。

    在沒有光照的漫長黑夜里,對于依靠太陽能提供能量的嫦娥四號著陸器和巡視器,如何憑借自身存儲的能量,安全度過月夜將是一個很大的挑戰(zhàn)。

    科研人員提出休眠喚醒的概念:當太陽緩慢地升起時,著陸器和巡視器將開始忙碌的14天工作——著陸器在原地實施科學探測,巡視器則“東奔西走”開始探測。

    而當月夜降臨時,巡視器會為自己找好棲身之所,收起桅桿,合上太陽翼,開始休眠。一直到太陽照射到月球車太陽翼的電池片上,喚醒“沉睡”的巡視器和著陸器,開啟又一次勘測。

    探月工程太陽電池電路負責人陳城透露,嫦娥四號采用了三結砷化鎵太陽電池,光電轉換效率大大提升。而且,新電池降低了太陽電池片的厚度,為太陽電池“減重”了10%。

    挑戰(zhàn)三:著陸區(qū)地形崎嶇撞擊坑大且密

    嫦娥四號著陸區(qū)是位于月球背面南極-艾特肯盆地的馮·卡門撞擊坑。張玉花說,嫦娥三號的虹灣著陸區(qū)整體地形平坦,與之相比,嫦娥四號著陸區(qū)地形比較崎嶇,撞擊坑大且分布密集,這就對探測器著陸區(qū)的選擇和著陸精度提出了更高要求。

    此外,巡視器還要面對月球表面晝夜溫差變化大、低重力環(huán)境以及細小微塵的污染等問題。

    比如,月球重力只有地球的1/6,科研人員要針對這種低重力環(huán)境,對巡視器的移動速度、距離、越障能力等狀態(tài)和參數(shù)進行充分的地面力學分析和驗證,并結合月面散落的隕石和撞擊坑的狀態(tài),使其具有一定的障礙識別和自主避障能力。

    張玉花告訴記者,在整個任務過程中,科研團隊為巡視器定義了感知、移動、探測、充電、安全、月晝轉月夜、休眠、月夜轉月晝7種工作模式,以應對不同的月面環(huán)境。

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    2019-01-04
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