在11月16日的電動(dòng)半掛式卡車發(fā)布會(huì)上，埃隆·馬斯克再次向整個(gè)世界證明：特斯拉是一家偉大的公司，他是一個(gè)天才演說家。在發(fā)布會(huì)上，馬斯克給觀眾呈現(xiàn)了一個(gè)完美走心的發(fā)布會(huì)，很多親臨現(xiàn)場(chǎng)的人都表示非常震撼！

除了期待已久的電動(dòng)半掛式卡車，還推出新車Roadster。在很多人看來，這是為了將市場(chǎng)對(duì)Model 3量產(chǎn)不達(dá)標(biāo)的關(guān)注焦點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。盡管有燒錢、量產(chǎn)艱難、盈利為負(fù)等重大利空消息，做空之路并不順利。根據(jù)S3 Partners 和路透社統(tǒng)計(jì)，今年做空特斯拉的基金已經(jīng)損失超40億美元。

這些利空消息則給特斯拉投資者的信心帶來了重大考驗(yàn)。

特斯拉燒錢速度太快了， 每分鐘8,000美元！

根據(jù)彭博數(shù)據(jù)，在過去12個(gè)月里，這家電動(dòng)汽車制造商的燒錢速度約為每分鐘8,000美元（或每小時(shí)48萬(wàn)美元）。按照這個(gè)速度，該公司將在明年8月6日耗盡現(xiàn)有的現(xiàn)金。

資料來源：彭博

請(qǐng)不要讓貧困限制了我們的想象力。是的，每分鐘8,000美元！

為了維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和Model 3量產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉每個(gè)季度的消耗超過了10億美元。

燒錢不止，分析師們最擔(dān)憂的還是Model 3

富途了解到，自2010年上市以來，特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示目前為止僅有2個(gè)季度罕見的出現(xiàn)盈利，其余時(shí)間皆處于虧損狀態(tài)，而且預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度還將持續(xù)虧損的狀態(tài)。

資料來源：萬(wàn)得

對(duì)于這一家燒錢的公司來說，投資者或許已經(jīng)習(xí)慣這一指標(biāo)的表現(xiàn)了。

為什么11月2日公布的三季度財(cái)報(bào)卻加重了分析師的擔(dān)憂呢？

原因有二：（1）三財(cái)季虧損大于分析師預(yù)期，而且虧損幅度不斷在擴(kuò)大；

（2）10月2日，特斯拉宣布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，Model 3只交付了220輛，僅到達(dá)了估計(jì)交付量的14.6%（原籌劃交付1,500輛）。

特斯拉顯然低估了推出一款需要量產(chǎn)的新車要面臨的挑戰(zhàn)，才會(huì)遭遇訂單不斷要延遲交付的尷尬境地。特斯拉此前承諾2017年底前，產(chǎn)能達(dá)到每周生產(chǎn)5,000輛Model 3，現(xiàn)在這一目標(biāo)推遲到2018年第一季度。伊隆·馬斯克也承認(rèn)了特斯拉正在經(jīng)歷「生產(chǎn)地獄」，正在努力滿足市場(chǎng)的訂單需求。

明年注定對(duì)特斯拉而言注定是波動(dòng)的一年。巨大的差異表明多空雙方的強(qiáng)烈交戰(zhàn)，這也揭示了可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)下的當(dāng)下，Model 3的一切是影響投資者情緒的主要因素。至于未來，馬斯克和特斯拉不僅要思考如何繼續(xù)講好故事，做好產(chǎn)品，還要應(yīng)對(duì)越來越多加入電動(dòng)車行業(yè)的對(duì)手們。

現(xiàn)在的特斯拉，在電池技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面遙遙領(lǐng)先對(duì)手，但是在未來可預(yù)料的激烈「廝殺」下，能否頑強(qiáng)生長(zhǎng)，并持續(xù)吸引一批擁有宗教信仰般的車迷呢？

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