對(duì)于很多資本來說，賈躍亭擔(dān)任樂視全球汽車生態(tài)董事長是一個(gè)好消息，現(xiàn)在，他們終于可以放心的把錢撒出去了。要知道，很多資本投項(xiàng)目時(shí)，看事，更看人。

看事，新能源汽車毋庸置疑是一個(gè)好項(xiàng)目。

就在幾天前，特斯拉以347美元的股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，其市值也隨之達(dá)到570億美元，超過傳統(tǒng)車企通用汽車和福特汽車，問鼎“美國市值最高汽車廠商”寶座。算來，這已經(jīng)是第四次特斯拉在用市值實(shí)力打臉傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

即便在資本市場，特斯拉毀譽(yù)參半，但是對(duì)于很多資本家來說，他所代表的未來技術(shù)因?yàn)闆]有參照物才顯示出他超越傳統(tǒng)商業(yè)模式的巨大可能。在中國也是如此，新能源汽車受到了資本的追捧。2016年，馬云、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域。

而樂視汽車在資本上已經(jīng)早走一步，2016年，樂視汽車完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等知名機(jī)構(gòu)。此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個(gè)人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂視汽車馬上要開始A輪融資，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成。

當(dāng)然，在中國市場中，令企業(yè)動(dòng)心的還有政府的推動(dòng)力。就在前不久，中國科技部部長萬鋼表示按照“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”目標(biāo)，到2030年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上！而現(xiàn)在中國的新能源汽車保有量不足百萬量級(jí)，增長空間驚人。

但，好的項(xiàng)目，更要看是誰來做。尤其當(dāng)新能源汽車的競爭已經(jīng)開始從熱錢轉(zhuǎn)向真刀實(shí)槍的拼殺時(shí)，更是如此。

新能源汽車并非絕對(duì)樂觀。在第一輪資本發(fā)燒過后，第二輪資本開始看的更深，對(duì)于企業(yè)本身的核心技術(shù)、商業(yè)模式有著更高的考量標(biāo)準(zhǔn)。

首先是市場對(duì)于續(xù)航里程、一體化集成、電池技術(shù)等核心技術(shù)要求越來越高，車企需要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新難度越來越大。

第二，在國內(nèi)，隨著新能源補(bǔ)貼的退出，新能源車企各種成本和大幅增加，這需要新能源車企在資金、技術(shù)上擁有一定的實(shí)力。

第三，在技術(shù)、成本的壓力下，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈來布局，進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，通過資源整合、共享汽車等商業(yè)模式創(chuàng)新，成為新能源汽車生存關(guān)鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的玩家將退出市場。

那么在此時(shí)，賈躍亭就像樂視的超級(jí)汽車生態(tài)里的總指揮，將此前樂視汽車的布局繼續(xù)強(qiáng)力推動(dòng)起來。也只有這個(gè)人才能在三年前提前看到今天新能源汽車第二階段的殘酷玩法。

據(jù)說在樂視的核心技術(shù)打磨中，賈躍亭與團(tuán)隊(duì)曾發(fā)生過一次關(guān)于速度的爭執(zhí)。賈躍亭提出，要沖著百公里加速3秒以內(nèi)的目標(biāo)努力——這在彼時(shí)幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強(qiáng)烈反對(duì)。兩人爭論了一整天都無法說服對(duì)方。但最后在2017年1月4日，F(xiàn)F91以百公里加速2.39秒出現(xiàn)在全球公眾面前，賈躍亭的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了。

三年時(shí)間，樂視汽車已經(jīng)打造了一套具備強(qiáng)大市場競爭力的整車技術(shù)。而這個(gè)將為樂視建立起第一道護(hù)城河。

第二道護(hù)城河，是樂視超級(jí)汽車生態(tài)。樂視“SEE 計(jì)劃”的理念包含：汽車的電動(dòng)化；汽車智能化，如自動(dòng)駕駛；汽車互聯(lián)網(wǎng)化，包括樂視車聯(lián)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等以及基于共享理念的社會(huì)化運(yùn)營。概括起來就是：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車項(xiàng)目上的投入并無法做到全心全意，而今可以了。汽車這個(gè)盤子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現(xiàn)在，投資人們?nèi)缭敢詢敗?/p>

2010年，樂視網(wǎng)作為全球首家IPO的視頻網(wǎng)站成功登陸創(chuàng)業(yè)板，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入僅有2億多元。2017年2月樂視發(fā)布2016年年報(bào)宣布2016年樂視網(wǎng)營業(yè)收入已經(jīng)突破200億元大關(guān)。6年時(shí)間，樂視網(wǎng)營收增長近100倍。而此時(shí)賈躍亭回歸樂視汽車，或許只需要3年時(shí)間，就可以還給眾人一個(gè)驚喜。

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