去哪兒網(wǎng)CEO莊辰超

極客網(wǎng) 11月20日下午消息，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會11月19日至21日在浙江烏鎮(zhèn)召開，去哪網(wǎng)CEO莊辰超在今日“互聯(lián)網(wǎng)與金融：促進(jìn)金融創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展”分論壇上表示，當(dāng)前我們可根據(jù)大平臺的大數(shù)據(jù)分析出廣大用戶的旅游需求曲線和供給需求，從而能幫助行業(yè)了解投資風(fēng)險，掌握用戶需求曲線和企業(yè)供給需求的擬合程度，從而降低供應(yīng)鏈金融中存在的風(fēng)險，提高社會運(yùn)行效率和企業(yè)收益。

以下為莊辰超演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)各位朋友大家下午好，首先我先簡單介紹一下去哪兒網(wǎng)，因為我們是今天這個論壇里唯一一個不直接從事金融行業(yè)的企業(yè)，過會我會講到為什么我們會來到互聯(lián)網(wǎng)金融的論壇，以及我們這個旅游行業(yè)如何看待互聯(lián)網(wǎng)金融未來在旅游行業(yè)的發(fā)展機(jī)會和對旅游行業(yè)改造的機(jī)會。

我們是一個開放式的平臺，去哪兒網(wǎng)05年成立的時候我們是做旅游搜索，搜索航空公司酒店和大量的在線旅行社的產(chǎn)品，我們開始建立了交易系統(tǒng)，幫助類似輕結(jié)算系統(tǒng)，幫助整個旅游行業(yè)的消費(fèi)者和旅游的供應(yīng)商更好地對接。今天我們的總部在北京，我們有大約6000個員工，1年以前我們在納斯達(dá)克上市，我們搜索過國內(nèi)超過3800家旅游類企業(yè)，覆蓋了幾乎所有的國際國內(nèi)航線，也覆蓋了國內(nèi)20萬家酒店。這個是我們在過去10年的增速，上個季度來講我們每個季度會做170億左右的GNV，年均的增速在100%左右，今年我們大概會在700億左右的GNV，明年還會以翻倍速度增加。我們每天會出超過20萬家國內(nèi)機(jī)票、國際機(jī)票，占到中國整個航空市場的20%以上，每天有接近10萬個酒店建業(yè)的水平。

我們看到這么大的GNV，過去很多年我們一直嘗試做供應(yīng)鏈金融。第一，機(jī)票行業(yè)是供應(yīng)鏈金融非?；钴S的行業(yè)，本身產(chǎn)品是高速互換，資金的占比非常高，過去所有的供應(yīng)鏈金融都聚焦在流速上，機(jī)票交易要經(jīng)過很多層次，從資金到第一手的零售商、批發(fā)商，有的時候還要經(jīng)過平臺，最后進(jìn)入航空公司，這個當(dāng)中每一個環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過一次流動，但是在這個票款的流動速度和信息流動速度是不匹配的，很多時候信息流動速度是遠(yuǎn)高于資金流動的速度，這就存在了有一些已經(jīng)形成了活躍的主體在和約已經(jīng)形成的時候沒有獲得資金，這個時候就需要大量的供應(yīng)鏈金融在這個行業(yè)當(dāng)中起到作用，這當(dāng)中有很多失信和違約的責(zé)任如何承擔(dān)的問題。在機(jī)票行業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中大家都知道機(jī)票的供應(yīng)鏈金融是很活躍的領(lǐng)域，今天很多第三方支付公司在過去幾年也在航空領(lǐng)域的供應(yīng)鏈金融當(dāng)中起到非常活躍的作用。

由于去哪兒網(wǎng)占據(jù)了這么大的機(jī)票市場份額，所以當(dāng)我們的企業(yè)在不斷延伸，最終把消費(fèi)者的交易和航空公司的交易完全對接起來的時候，我們對于資金流速的指引性有非常好的指導(dǎo)作用，今天去哪兒網(wǎng)交易系統(tǒng)不但是把消費(fèi)者和零售代理商第一次交易的信息捕捉在我們系統(tǒng)里面，我們的機(jī)票代理商進(jìn)行下一輪的采購、分帳所有的信息也在我們交易系統(tǒng)里面，我們可以一直看到資金和信息從消費(fèi)者手里一直走到航空公司手里，這個瞬間基本上在幾分鐘之內(nèi)完成的，這中間的每一次分帳、走帳和每一個帳戶的信息都在去哪兒網(wǎng)交易系統(tǒng)里清楚地記錄。由于我們有這么實時的信息，所以在資金流速上感覺會非常好，我們開放這些數(shù)據(jù)引入了一些第三方的合作伙伴，在整個交易系統(tǒng)里面提供第三方的供應(yīng)鏈金融，這當(dāng)中我們相對于在去哪兒網(wǎng)體外的供應(yīng)鏈金融降低了風(fēng)險，如果大家了解機(jī)票行業(yè)，過去兩三年在供應(yīng)鏈金融其實出現(xiàn)了好幾起比較大的風(fēng)險案件，包括上海出現(xiàn)了一起，最近在廣州出現(xiàn)了一起比較大的供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險。

在去哪兒網(wǎng)的資金體系里面，過去10年從來沒有出現(xiàn)過一起大規(guī)模的金融風(fēng)險，這是為什么呢？我們對于資金的流速每一個主體的情況都非常清楚，不但可以看到哪一個主體有風(fēng)險，而且可以分析到這個主體衍生出來的風(fēng)險蔓延性是怎么樣的，給了我們一個非常快的信號，所以在這幾個出現(xiàn)了供應(yīng)鏈金融風(fēng)險的主體其實曾經(jīng)都是在去哪兒網(wǎng)整個環(huán)節(jié)里面非常活躍的交易對手，但是由于我們非常早地就捕捉了這個信息，我們早于市場的任何人開發(fā)交易能力，及早撤退，包括去哪兒網(wǎng)的系統(tǒng)不受供應(yīng)鏈金融的影響。這個是我覺得當(dāng)你體系足夠大信息足夠完善的時候，可以幫到交易聲帶環(huán)境當(dāng)中每一個人更好更安全地交易，也保護(hù)我們消費(fèi)者能夠更好地更安全地交易機(jī)票金融產(chǎn)品。

這是我們看到的第一個機(jī)會，我們還看到第二個很獨(dú)特的機(jī)會，機(jī)票和酒店本質(zhì)上非常接近于一個權(quán)證，因為它其實沒有實際的物理的東西進(jìn)行傳輸，當(dāng)你買機(jī)票之后無非是訂了兩個星期以后交易的權(quán)利，酒店也是這樣，買三個星期以后的交易的權(quán)利?；A(chǔ)資產(chǎn)實際上是航空公司和酒店早期做大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施是在相當(dāng)長的時間內(nèi)需要通過這些權(quán)證的交易把這個錢掙回來甚至有盈利。當(dāng)我們在旅游行業(yè)的市場份額越做越多的時候我們發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)有大量的價值是被損耗掉的，這個損耗的原因是什么呢？是在于每一層交易主體會極大地提高自己的風(fēng)險準(zhǔn)備金，包括比如說我舉一個例子，從一個酒店來講，每一個酒店它的固定成本投資是非常高的，可變成本非常低，但是每一個酒店都有一個入住率的問題，它在旺季的時候入住率非常高非常掙錢，但是要為自己淡季做準(zhǔn)備，旺季的時候酒店價格要高很多，才能保證它淡季不虧損。

這樣的情況下中國的絕大多數(shù)酒店還是虧損狀態(tài)中。航空公司也是一樣的，很多的基礎(chǔ)設(shè)施投資完了以后由于定價的不準(zhǔn)確導(dǎo)致了航空公司航線虧損了，這是一個惡性循環(huán)，當(dāng)你虧損的時候航空公司會更高地提高它在旺季時候的票價，實際上會壓抑消費(fèi)者的需求，最后導(dǎo)致航線的運(yùn)營風(fēng)險越來越高。所以我們看到當(dāng)我們掌握大量數(shù)據(jù)的時候，我們還有一個更好的能夠幫助旅游行業(yè)的方法，就是給旅游行業(yè)最終端的服務(wù)提供者，包括航空公司、酒店以一個風(fēng)險系數(shù)，告訴他們首先你在投資這個航線和投資這個酒店的時候，尤其在航線我們數(shù)據(jù)比較大酒店我們目前是在低端酒店已經(jīng)有這樣的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了。

在投資的時候根據(jù)當(dāng)下的市場情況你的風(fēng)險系數(shù)到底是什么樣的，通過這樣的數(shù)據(jù)分析首先我們讓投資者有更好地把握，他們打算怎么做，他們到底能夠承受多少風(fēng)險。其次，我們會引入第三方看這個數(shù)據(jù)地第三方的金融合作伙伴說如果這個投資風(fēng)險是可以在我的承受范圍之內(nèi)的，他們可以一定程度上幫助行公司和購電分享這個資金風(fēng)險，這個是我們覺得去哪兒網(wǎng)在旅游金融供應(yīng)鏈當(dāng)中能夠幫助整個行業(yè)更好地提升效能的地方。我舉幾個非常現(xiàn)實的例子，青島航空在新開航線的時候他所處的這條航線實際上是已經(jīng)有航空公司在飛了，而且是虧損的。他們還有新加一個航班進(jìn)去，理論上來講只會是虧上加虧，因為客量沒有增加，運(yùn)力增加了一倍以上。

我們和青島航空共同分析定價策略的時候，我們通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)行，我們的數(shù)據(jù)包括消費(fèi)者搜索的數(shù)據(jù)，中國大約有30%以上的消費(fèi)者都會在訂票以前去那進(jìn)行搜索，而搜索的時候往往是比太夠早到14天，而消費(fèi)者搜索的行為點擊每個票價的行為以及最后的采購行為都是有一個參數(shù)和模型的，所以我們在很早以前就可以知道整個需求曲線和供給需求的擬合程度，這個需求的曲線到底是什么樣的，熟悉這個行業(yè)的話是收益曲線。我們和青島航空分析的時候我們通過數(shù)據(jù)分析非常有把握地告訴他這條航線是可以盈利的。而且我們做到了，青島航空在成立的第一天第一個航班就坐滿了客人，這個瞬間從一天之內(nèi)就把這條航線的客流增加了大約30%，通過準(zhǔn)確定價我們激發(fā)了消費(fèi)者的需求，同時從其他交通工具上把客流轉(zhuǎn)移到了航空工具上，最終訂票價格還是讓青島航空可以盈利的，這個就是我們通過大數(shù)據(jù)為整個行業(yè)提供的價值，這個之后就有很多包括像金融公司和包機(jī)公司和航空公司合作，這樣我也可以從中受益。

相同的模型我們在包括東海航空等等航空公司進(jìn)行了嘗試，目前中國有8家采用了這個模式，這個是更本質(zhì)的對供應(yīng)鏈金融的幫助，我們不但幫助了資金的流速，我們幫助了整個行業(yè)最初投資的時候就變得更加理智，在最終投資的時候可以用數(shù)據(jù)計算出來，這個航線能不能掙錢，這個酒店能不能開，定價應(yīng)該多少，根據(jù)這個定價我的服務(wù)應(yīng)該有多少。我們相信通過這樣的一種行為，這是一個根本性的理念，能夠讓我們對于旅游整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的正面影響。

說到具體的金融表現(xiàn)形式上有很多，除了外匯以外，供應(yīng)鏈金融和消費(fèi)者信貸，因為我們會知道哪些消費(fèi)者經(jīng)常飛，坐飛機(jī)需要身份證，包括有些形式我們通過保險降低風(fēng)險，金融的手段在供應(yīng)鏈當(dāng)中是千變?nèi)f化的，根本性的一點是通過大數(shù)據(jù)的分析分析資金流速的癥結(jié)在哪里，哪里的風(fēng)險被低估了或者高估了，我們通過金融手段幫助整個行業(yè)彌合風(fēng)險的曲線，當(dāng)我們擁有大平臺大數(shù)據(jù)的時候?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)提供的幫助。中國很多三線城市都開始建設(shè)機(jī)場，很多機(jī)場都是國家巨額補(bǔ)貼，有些航空公司也是地方政府補(bǔ)貼，每年都會造成巨大的虧損。我們相信去哪兒網(wǎng)通過我們的大數(shù)據(jù)能夠幫助中國更多的城市健康地飛行，和其他地方連接起來，中國更多地方政府投資的航空公司從第一天開始就盈利，這個是去哪兒網(wǎng)通過供應(yīng)鏈金融的手段能夠為整個中國未來建設(shè)提供的貢獻(xiàn)和價值。謝謝大家。

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