曾想成為“中國的Facebook”的ofo創(chuàng)始人戴威，卻面臨著被資本綁架、架空的危險(xiǎn)境地。“周航第二”的故事，似乎已做好鋪墊，等待拉開大幕。

  滴滴是ofo的產(chǎn)業(yè)投資人，而不是單純的財(cái)務(wù)投資人，除了經(jīng)濟(jì)回報(bào)，它的投資更基于產(chǎn)業(yè)布局、出于戰(zhàn)略目的的考量。因此，滴滴空降團(tuán)隊(duì)入駐ofo，被看做全面參與管理業(yè)務(wù)的信號(hào)。不久前，滴滴將ofo接入自身APP入口，生態(tài)布局腳步加快。業(yè)內(nèi)分析，ofo成為滴滴子業(yè)務(wù)的可能性很大，而戴威則很可能逐漸被架空、邊緣化，甚至完全失去他所創(chuàng)立的ofo。

據(jù)《雷鋒網(wǎng)》報(bào)道，在ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實(shí)際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權(quán)加起來將遠(yuǎn)超戴威。從股權(quán)這個(gè)絕對(duì)權(quán)力中，戴威已經(jīng)把主動(dòng)掌控權(quán)拱手讓人。

有外界認(rèn)為，投資者之所以迫不及待入局，有著對(duì)戴威團(tuán)隊(duì)不滿的考量。從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計(jì)劃，缺乏經(jīng)驗(yàn)的戴威及其團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略構(gòu)想屢次出現(xiàn)不足之處，不管是缺乏戰(zhàn)略眼光，還是過于理想化，這個(gè)90后年輕人組成的團(tuán)隊(duì)，和資本“老江湖”相比，還真嫩的多。在爭(zhēng)分奪秒的市場(chǎng)環(huán)境中，手把手的教導(dǎo)，肯定沒有取而代之來的效率高。

由于使用機(jī)械鎖，ofo由此衍生出損毀率高、兒童騎行事故多、管理混亂等一系列不斷為外界詬病的癥結(jié)。而從業(yè)務(wù)角度來說，機(jī)械鎖所導(dǎo)致的出行數(shù)據(jù)缺席，讓ofo遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身后。兩者因素疊加下，戴威團(tuán)隊(duì)讓投資者失去耐性，直接進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)親手操刀，這樣的結(jié)局并不奇怪。

可是，作為一個(gè)公眾關(guān)注度非常高的創(chuàng)業(yè)公司，ofo創(chuàng)始人如果真的被架空和邊緣化，那是否會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而帶來更多用戶的流失呢？或許對(duì)資本來說，他們考量的不是一棋一子的得失，而是自己的整盤大棋。如果是這樣，那ofo作為資本戰(zhàn)略考量中的一枚棋子，或?qū)⒚媾R更大的危機(jī)。

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