國內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)速途研究院于近日發(fā)布《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》，報告顯示，一季度以訂單量計算，摩拜單車已占據(jù)共享單車市場57%份額，ofo為30%，而哈羅、小藍(lán)、酷奇等公司構(gòu)成了第二梯隊，共占月14%市場份額。

　　從數(shù)據(jù)上看，摩拜一家獨大，排名第二的ofo落后了近30個百分點。這與近期摩拜頻頻出招不無關(guān)系。自3月29日摩拜單車正式入駐微信“九宮格”，全方位接入全球第一大移動社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以來，4月份活躍用戶量環(huán)比增長了200%，短短一個月新增了2400萬注冊用戶，絕對領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。

　　那是否可以用“背靠大佬”對摩拜一季度“一家獨大”的強(qiáng)勁態(tài)勢進(jìn)行一言以蔽之的解釋呢？非也。騰訊與摩拜的從資金到平臺的深度合作，一方面為摩拜注入了雄厚的經(jīng)濟(jì)支持并打通了與微信用戶之間的屏障，另一方面也是騰訊經(jīng)由摩拜擴(kuò)展在共享單車領(lǐng)域版圖的考量。騰訊選擇摩拜而非ofo，這必定有其戰(zhàn)略層面的綜合考量和心里預(yù)期的排行。

　　二者差距核心在于“技術(shù)是否過硬”

　　摩拜最根本的核心在于“技術(shù)過硬”。摩拜單車在每輛車上配備了帶有GPS定位的智能鎖，這成為了之后數(shù)據(jù)庫的建立、日常運維開展、后期研究開發(fā)的基礎(chǔ)。而ofo一直以低成本單車策略擴(kuò)張市場，用低智能機(jī)械鎖低成本車輛搶占地面市場，以免費低價騎行爭奪用戶端。這其中的弊端已被用戶詬病，例如用戶個人據(jù)為己有、兒童違規(guī)擅自騎行、羊毛黨刷行程套取紅包等。

　　各地針對共享單車發(fā)布《指導(dǎo)意見》，或?qū)Τ鞘袉诬嚳倲?shù)進(jìn)行限制，并強(qiáng)制要求配備GPS定位系統(tǒng)。這對ofo而言又是致命的一擊，不僅原先依靠瘋狂低成本投放的策略被限制總量，還得爭分奪秒進(jìn)行GPS的升級和改造，成本風(fēng)險增加，與此同時還有轉(zhuǎn)型時間差，在這個市場搶占的關(guān)鍵節(jié)點，ofo的處境令人堪憂。

　　摩拜單車則與之相反，因為前期在技術(shù)上不惜血本加大投入，以高科技的產(chǎn)品投放市場，以城市為據(jù)點有計劃有步驟地拓展版圖，行業(yè)的日漸規(guī)范對于其發(fā)展而言，不是“打擊”而是“機(jī)遇”。這也是騰訊選擇摩拜的原因。

　　二者均有大佬支持但市場得靠內(nèi)功

　　近期，滴滴出行宣布，在滴滴app上也為ofo單車正式添加一個入口，但遺憾的是，據(jù)公眾號智東西實測發(fā)現(xiàn)，滴滴app上目前并沒有出現(xiàn)ofo單車的入口，而北京地區(qū)在4月27日也僅有20%的滴滴用戶會看到ofo單車的入口。同時，限于ofo缺乏GPS定位等技術(shù)硬傷，滴滴許多核心的渠道資源無法向ofo開放。

　　值得注意的是，支付寶聯(lián)合6家共享單車企業(yè)推出支付寶掃一掃直接解鎖騎車，ofo并不是唯一的選擇。有人會質(zhì)疑，為何支付寶不選擇摩拜？那是因為摩拜已經(jīng)選擇了騰訊，而且微信已經(jīng)全面向摩拜開放，摩拜很難分飾兩角。顯而易見的是，摩拜是騰訊唯一的選擇，而ofo只是支付寶選擇的六分之一，這其中的份量和原因不言而喻。

　　“背靠大佬”是實現(xiàn)資本運作、深度市場化的必經(jīng)之路，但企業(yè)的發(fā)展根本在于“內(nèi)力”的可持續(xù)發(fā)展，摩拜的“開門紅”就是力證，而接下來共享單車的走勢，似乎已成定局。

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