就在ofo高調(diào)宣布自己獲得螞蟻金服D+輪投資的同時(shí)，ofo創(chuàng)始人戴威被架空的傳聞也甚囂塵上。有媒體說，現(xiàn)在的ofo或已經(jīng)改名換姓。雖說還只是傳聞，但也并非空穴來風(fēng)。之前有人曝出ofo創(chuàng)始人戴威持股持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒體認(rèn)為滴滴作為ofo第一大機(jī)構(gòu)股東，持股在30%上下，這意味著滴滴要代替戴威成為第一大股東，戴威或被架空。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，不斷融資壯大過程中，創(chuàng)始人股權(quán)被稀釋屬于正?，F(xiàn)象。所謂被架空，一般說的是創(chuàng)始人喪失對(duì)公司的控制權(quán)。股權(quán)是對(duì)公司的終極權(quán)力，公司最重大的事項(xiàng)通常是基于股權(quán)由股東（會(huì)）決定。因此創(chuàng)始人絕對(duì)控股（占股比例達(dá)2/3，至少51%）或相對(duì)控股（持有公司股權(quán)最多）的條件下，基本可以把握公司控制權(quán)。

但實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)公司在多次融資過程中，創(chuàng)業(yè)者的股權(quán)會(huì)不斷被稀釋。一家公司從創(chuàng)立到成功上市可能要經(jīng)歷很多輪融資，股權(quán)稀釋不可避免，因此很難通過控股權(quán)來維持公司的控制權(quán)。

 馬云在阿里巴巴占股比例約8.7%；李彥宏占百度股份比例約15.7%；劉強(qiáng)東控股公司占京東股份約18.8%，但三人一直牢牢把握公司控制權(quán)，帶領(lǐng)整個(gè)公司的發(fā)展。具體方法有投票權(quán)委托、一致行動(dòng)決議、有限合伙持股和境外構(gòu)架公司上市時(shí)采用的“AB股”等。委托出來那部分股權(quán)的決策權(quán)在創(chuàng)始人手中，但經(jīng)濟(jì)收益權(quán)還在投資人手里，這樣可以保障創(chuàng)始人的控制權(quán)。

但是與阿里巴巴和京東等不同，ofo是個(gè)初創(chuàng)公司，戴威作為90后帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)更是一個(gè)非常年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。滴滴系投資人都是老司機(jī)，通過融資獲得絕對(duì)的股權(quán)，甚至對(duì)公司日常經(jīng)營管理權(quán)，都似乎是早有預(yù)謀。

在ofo董事會(huì)層面，戴威身份由公司執(zhí)行董事長變?yōu)榱硕麻L。目前ofo的董事會(huì)有兩名財(cái)務(wù)投資方，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團(tuán)隊(duì)5席。還有人猜測在ofo的投資者中，經(jīng)緯、金沙江、王剛等也投資了滴滴，本質(zhì)上都屬于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。

而且滴滴投資ofo似乎看重的不單純是經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)，更是產(chǎn)業(yè)上的布局。在ofo歷史上幾輪融資中，滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪。大眾普遍認(rèn)為，滴滴會(huì)把ofo業(yè)務(wù)布局在自己商業(yè)版圖上，用小黃車去解決專車、出租車都無法決定的“最后三公里”問題。一直有傳言稱，ofo將會(huì)接入到滴滴出行App，用戶可以直接在滴滴上面使用ofo服務(wù)。此外，在剛剛完成的D+輪中，螞蟻金服入局，雙方宣布將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。ofo能否用好這把雙刃劍將備受關(guān)注。

早期創(chuàng)始人名下股權(quán)太少不免讓人懷疑，創(chuàng)始人能不能一直掌握公司控制權(quán)，公司是不是能按照創(chuàng)始人的思路發(fā)展，這都成為ofo融資道路上的一道揮散不去的陰霾。

盡管股權(quán)被稀釋屬于正?，F(xiàn)象，股權(quán)占有比例也不能完全等同于公司控制權(quán)，但對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人而言，珍惜自己股權(quán)是使企業(yè)能走長遠(yuǎn)的一個(gè)重要保障。創(chuàng)始人對(duì)公司的控制權(quán)旁落，ofo未來究竟走向何方，讓人不由自主捏了一把汗。

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