近日，ofo引用某機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》，證明自己在第一季度的共享單車行業(yè)中，市場占有率、用戶滿意度、用戶增速等各項數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，不少數(shù)據(jù)甚至占據(jù)了共享單車的半壁江山。

　　我們先來看看ofo在現(xiàn)實運(yùn)營中是如何搶占市場份額的招數(shù)。

　　首先是價格戰(zhàn)， ofo卻經(jīng)常性地推出免費(fèi)騎行招攬用戶。

　　大家都知道，在現(xiàn)有的運(yùn)營模式下，除了收取單車租賃使用費(fèi)，共享單車目前并沒有其他可行的盈利方式，這種大范圍、長時間的免費(fèi)，雖然的確吸引了不少用戶嘗鮮，給ofo的市場份額加分不少，但奔著免費(fèi)而來的用戶終究不會長久，忠誠度也有待考驗。

　　另一方面，因為ofo本身設(shè)計比較簡單，車身承受能力自然也就比較弱，在吸引了免費(fèi)騎行大軍后，無形中大大增加了ofo單車的破損率，讓ofo運(yùn)維團(tuán)隊工作量大增。

　　在頻繁的價格戰(zhàn)玩得沒有新鮮感之后，ofo又跟風(fēng)推出了紅包車，進(jìn)入了一個更為猛烈的燒錢怪圈。

　　有市場人士算了一筆賬，如果按照ofo官方公布的數(shù)據(jù)，ofo每天的紅包車訂單高達(dá)700萬單,fo紅包車金額最高設(shè)定是5000元，即使按平均每單約5元計算，也意味著每天ofo需要為紅包車支付3500萬元現(xiàn)金。

　　如此看來，ofo燒錢的本領(lǐng)絕對是一流的,這也是其搶占市場的最主要手段了。

　　按常理，對于一家還沒有造血能力的初創(chuàng)型企業(yè)來說，如此燒錢搶市場，背后一定有雄厚且源源不斷的資金支撐，但

　　融資上，ofo應(yīng)該并沒有其表現(xiàn)得那么風(fēng)光。今年3月初，ofo宣稱完成D輪4.5億美元的融資，但很快就被外界質(zhì)疑此次融資額頗有“水分”，并且新的投資者名單上大都為追加投資，沒有什么新的投資者進(jìn)入。

　　4月22日，ofo又重磅宣稱獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，但雙方均沒有透露任何有關(guān)融資與估值的信息，不得不讓人懷疑其中的可信度，而且從公開信息看，此次所謂的戰(zhàn)略投資，更多的只是雙方一場普通的業(yè)務(wù)層面的合作。

　　一方面不惜血本地砸錢燒市場，另一方面，資金來源越來越難以為繼， ofo的增速還能維持多久？

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