證監(jiān)會(huì)于 4 月 6 日發(fā)布的公告顯示，常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司的 IPO 申請(qǐng)已經(jīng)審核通過(guò)，即將成為“共享單車(chē)第一股”。招股書(shū)顯示，永安行欲公開(kāi)發(fā)行 2,400 萬(wàn)新股，占總股本的 25%。公司計(jì)劃融資金額 5.98 億元，主要用于技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充公共自行車(chē)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)資金和償還銀行借款。

永安行最早成立于 2010 年，在 2013 年完成股份改制。和以摩拜和 ofo 為主的共享單車(chē)企業(yè)不同，永安行的主營(yíng)業(yè)務(wù)是提供有樁公共自行車(chē)的出行服務(wù)，簽約對(duì)象為各地區(qū)政府。在招股書(shū)中，永安行透露自身的有樁單車(chē)業(yè)務(wù)主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等。在報(bào)告期內(nèi)，來(lái)自三線及以下市縣的收入占發(fā)行人總收入的比例達(dá) 85% 至 90%。

值得注意的是，依靠有樁公共單車(chē)業(yè)務(wù)所獲得的收益，永安行公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，在 14 至 16 年度，永安行的總營(yíng)收金額分別為 3.8 億元、6.2 億元和 7.7 億元，對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)額分別為 6,831 萬(wàn)、9,336 萬(wàn)和 1.16 億元。我們不妨通過(guò)極光大數(shù)據(jù)iAPP 監(jiān)測(cè)平臺(tái)來(lái)看永安行app的用戶地域分布以及其他運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

在 16 年下半年，永安行開(kāi)始布局無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)，并陸續(xù)進(jìn)入成都、昆明、長(zhǎng)沙、南昌、福州、貴陽(yáng)、北京、上海等一二線城市。目前永安行的有樁自行車(chē)已經(jīng)覆蓋了 210 個(gè)城市，無(wú)樁共享單車(chē)也覆蓋了 10 個(gè)城市。在收入貢獻(xiàn)上，永安行的無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)的占比較低，僅占 0.12%。

由極光大數(shù)據(jù) iAPP 監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年 11 月至今，永安行app的滲透率呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至 4 月 2 日，永安行應(yīng)用的滲透率達(dá)到了 0.42%，對(duì)應(yīng)安裝保有量為 378 萬(wàn)。

永安行app的新增用戶趨勢(shì)和滲透率保持了一致，在觀察期間呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。極光大數(shù)據(jù) iAPP 平臺(tái)監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)顯示，4 月 2 日當(dāng)天永安行應(yīng)用的新增用戶數(shù)量高達(dá) 5.54 萬(wàn)。

用戶地理位置分布數(shù)據(jù)顯示，永安行app的用戶分布排名前三的城市為福州（13.2%）、成都（9.83%）和昆明（9.7%），北京（4.74%）和上海（4.06%）兩個(gè)一線城市則分別排在第四和第六位。在城市級(jí)別分布上，永安行應(yīng)用在二線城市的分布最廣，和無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)的投放目標(biāo)地相一致。

永安行董事長(zhǎng)孫繼勝曾經(jīng)在采訪中表示，有樁和無(wú)樁單車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，二者是互補(bǔ)關(guān)系，而且商業(yè)模式各不相同。由政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)適用于各城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等，受眾更廣（無(wú)經(jīng)濟(jì)能力的未成年人和不熟悉智能手機(jī)的中老年人均可使用），主要從政府及政府相關(guān)單位處收取收入。

另一方面，由社會(huì)資本投資、用戶付費(fèi)的無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)則適用于人口密度較大、人均使用率較高、人員素質(zhì)較高的一線城市和部分大型二線城市的中心城區(qū)，主要目標(biāo)為年輕人用戶群體（智能手機(jī)用戶），向使用者直接收取用車(chē)費(fèi)用。

此外，有樁公共自行車(chē)在使用上會(huì)更加有序，便于管理，車(chē)輛的損耗率也會(huì)較低，但在便捷度上有所欠缺。而無(wú)樁共享單車(chē)在使用上會(huì)更加便捷，但需要維護(hù)人員定期將自行車(chē)進(jìn)行整理，而且損耗率也會(huì)比較高。

可以預(yù)見(jiàn)，永安行未來(lái)的重點(diǎn)是將旗下的有樁公共自行車(chē)和無(wú)樁共享單車(chē)進(jìn)行整合，以充分發(fā)揮公司的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)官方消息，目前永安行線上平臺(tái)的注冊(cè)用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 750 萬(wàn)。由于大部分有樁自行車(chē)用戶均分布在三線及以下城市，相信這批用戶在短期內(nèi)還不會(huì)受到其他無(wú)樁共享單車(chē)提供商的沖擊。

相信在順利上市后，永安行也不會(huì)陷入在一二線城市和以摩拜和 ofo 為首的共享單車(chē)供應(yīng)商比拼“燒錢(qián)”的境地。畢竟和習(xí)慣于邊燒錢(qián)邊跑步前進(jìn)的創(chuàng)業(yè)公司不同，已經(jīng)在有樁公共自行車(chē)行業(yè)沉浸多年且已實(shí)現(xiàn)盈利的永安行可以更加從容地探索有樁公共自行車(chē)和無(wú)樁共享單車(chē)的最佳整合方式。本文由TMT行業(yè)作者阮嘉俊撰寫(xiě)，數(shù)據(jù)來(lái)源極光大數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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