11月12日，李蘇從自己的車上將收到的快件送回發(fā)貨點。

成都快遞高峰今明將至，華西都市報記者跟隨兩位快遞員體驗忙碌的一天

風吹不到臉，雨打不到身，狗咬不著腿，對李蘇來說，他已經(jīng)過上了很多快遞員夢寐以求的“也無風雨也無狗”的日子，也成為同事們眼中的“最?？爝f員”：開價值24萬元的豐田RV- 4送快遞。

昨日，華西都市報記者采訪到了這位“最牛”快遞員，并跟隨他派件取件兩小時，聽他講述了開車送快遞這樣“看上去很美”的經(jīng)歷。

收入

旺季時最高能掙兩三萬

11月12日下午3點左右，在成都市武侯區(qū)創(chuàng)業(yè)路2號某快遞營業(yè)網(wǎng)點，一輛橘紅色豐田RV-4緩緩開到門口，車停好后，身著黑衣的李蘇走了下來，只見他把副駕駛的車門打開，從座位上取下幾個快件交給網(wǎng)點工作人員。

“李總回來啦？”網(wǎng)點的幾個業(yè)務員看到他，打趣地問道。李蘇也笑笑算是回應，隨后便一頭扎進包裹堆里開始分揀屬于自己片區(qū)的快件。

李蘇是80后，2008年開始做快遞員，“那時騎電瓶車送快遞，一天要送100多件，非常辛苦。”李蘇告訴記者，今年以前，他所在的網(wǎng)點一直實行“包倉”制，網(wǎng)點只要交給上級公司一定的費用，剩下的收入都歸自己，再加上李蘇所在的片區(qū)客源穩(wěn)定，“去年快遞旺季的時候，一個月掙兩三萬不是問題。”

買車

開車送件被戲稱“高大上”

“騎電瓶車風吹日曬的，很痛苦。”今年1月份，李蘇買下了這輛標價24萬元的豐田轎車，他付了18萬元首付款，全套費用算下來，這輛車總共將花費27萬多。

買車以后，同事們經(jīng)常開玩笑稱李蘇為“李總”，漸漸地，一向低調(diào)的李蘇也接受了這個稱呼。

一開始，李蘇開車去派收快遞時，客戶見了都很驚訝，“你們好厲害哦，車都開起了。”李蘇這種“高大上”的做法甚至也讓客戶改變了對快遞員的認識，他也在客戶中留下了靠譜的印象。

尷尬

客戶只見靚車不見油費

然而，光鮮的背后，開支壓力隨之而來。李蘇告訴記者，由于是按揭買的車，他每個月要還3000多元貸款，每個月的油費開銷為1300元左右，而他現(xiàn)在每個月的收入也剛剛超過一萬元。

除了固定開銷之外，李蘇每天派收件都要把車開進辦公區(qū)，而且每個辦公區(qū)都要交停車費。在記者同李蘇一起派收快遞的兩個小時內(nèi)，他一共進入三個辦公區(qū)，共繳納停車費11元。

“這些辦公區(qū)都是客戶集中的區(qū)域，每天都來，每次開車來都得繳費。”李蘇說，路邊也不能隨意停車，不然會挨罰單，而罰單也是一筆開銷。

現(xiàn)在，李蘇選擇只在天氣不好的時候開車送快遞，最近兩天由于雙11快件量逐漸增多，他也只得開車送，“一來開車比較快，節(jié)約時間，二來安全，快件不會掉。”

買轎車送快遞的另一個原因，就是騎電瓶車送快遞會被物業(yè)管。自從李蘇成為有車一族后，他經(jīng)常會在小區(qū)里臨時停車去送快遞，物管對他的態(tài)度明顯好轉(zhuǎn)。“師傅，下次我再來的話通融一下嘛！”李蘇送完件出小區(qū)時，從車窗里對門口的物管人員說了一句，物管人員點點頭。記者調(diào)查成都快遞員超六成收入4000元以內(nèi)

“別人我不知道，但每個月我的收入也就三四千元。”昨天中午，仍在收件的快遞員王師傅忙里偷閑點了一根煙，在居民小區(qū)門口，與記者聊了起來。

“網(wǎng)上說快遞員收入過萬，我覺得有點夸大。”王師傅告訴記者，新聞說快遞員每收一個快件收取12元錢，這只是行業(yè)標準，僅僅是針對散件。“淘寶賣家這樣量大的客戶，一單的價格多在6元左右，最低5元，最高也不過7元。”王師傅說，除了東三省和西藏等地區(qū)之外，快遞的平均收件成本大約在4.75元左右。“就是說，每一件5元，我只能賺幾毛錢。”王師傅說，他每天收件最多的時候，也就一百個左右。照此計算，一個月也才3000元，加上送件的提成，一個月的收入不會超過6000元。

開車送快遞的李蘇也說，自己的收入水平在身邊的幾個快遞員中屬于中等偏上，并不是人人都像他一樣買得起車。

記者走訪了市內(nèi)數(shù)個快遞網(wǎng)點，有超六成快遞員表示，自己的實際平均月收入在3000到4000元；其余快遞員則表示，月收入從未超過6000元。每天工作10到12個小時的快遞員，則接近七成。

生成海報

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