共享單車帶來(lái)的出行便捷正在不斷俘獲城市居民，但用戶隨性的用車習(xí)慣，也讓運(yùn)營(yíng)商不得不面對(duì)各種難題。

　　如何讓用戶主動(dòng)養(yǎng)成最佳的用車方式？共享單車智能化探路先鋒的摩拜單車又為業(yè)界找到了一條全新的思路。

　　3月23日，全球首個(gè)智能共享單車平臺(tái)摩拜單車發(fā)起了“奪寶‘騎’兵”行動(dòng)，宣布將在全國(guó)上線“摩拜紅包車”。摩拜用戶通過(guò)GPS定位找到“摩拜紅包車”并有效騎行超過(guò)10分鐘，即可獲得2小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)以及最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。

　　當(dāng)然，摩拜的初心并非簡(jiǎn)單的用紅包小利籠絡(luò)用戶，而是有著更深層次布局的全新運(yùn)營(yíng)模式。

　　隨機(jī)并非隨意，而是一種出于理性的引導(dǎo)。這從摩拜紅包的設(shè)置機(jī)制中可以看出端倪。根據(jù)官方說(shuō)明，用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區(qū)域，就有機(jī)會(huì)獲得更高金額的紅包。

　　在人類的潛意識(shí)中，每個(gè)行為都會(huì)優(yōu)先從有利于自己的角度出發(fā)，正是在各種有意或無(wú)意的習(xí)慣，給共享單車的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一些難題。

　　比如，不少用戶會(huì)直接將車騎到離目的地最近的地方，而這些地方對(duì)其他用戶可能是偏僻難找的；而想要騎車的用戶，出于方便，也不會(huì)主動(dòng)屈尊就駕去將這些車解救出來(lái)。

　　共享單車服務(wù)有一個(gè)明顯的“潮汐效應(yīng)”，會(huì)導(dǎo)致局部車輛供需失衡：早高峰時(shí)大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐聚集，晚高峰時(shí)則恰好相反，車輛向各個(gè)居民區(qū)流動(dòng)。

　　而摩拜紅包這種全民熱衷的娛樂(lè)方式，可以有效對(duì)沖上述這些缺憾，從而引導(dǎo)用戶按照共享單車期望的最佳運(yùn)營(yíng)模式，養(yǎng)成更加良性的騎行習(xí)慣。

　　比如，主動(dòng)尋找使用頻率較低、停放位置較為偏僻的車輛，或者主動(dòng)把車輛騎行到地鐵站、商圈等用車熱門區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)用戶參與的“自運(yùn)維”模式，不僅可以破解業(yè)界難題，還可節(jié)省大筆線下運(yùn)維成本，效率更高。

　　分析人士認(rèn)為，摩拜紅包這種用利益驅(qū)動(dòng)，讓用戶行為主動(dòng)朝理性靠攏的營(yíng)銷模式，讓公益性與市場(chǎng)化得以巧妙的融合，可為共享單車行業(yè)的良性發(fā)展聚攏更加廣泛的共識(shí)。

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