車(chē)載系統(tǒng)產(chǎn)品從業(yè)者雜而繁多，從介入深度、自身實(shí)力和發(fā)展目標(biāo)看，可以說(shuō)只有兩類廠商，一類是是汽車(chē)廠商，一類是新興互聯(lián)網(wǎng)廠商。那么，這個(gè)市場(chǎng)里，誰(shuí)會(huì)是霸主呢？

車(chē)企：秉持工業(yè)貴族精神，回歸安全本質(zhì)

車(chē)企的發(fā)展具有濃厚的工業(yè)化烙印，從早期的精細(xì)化生產(chǎn)管理、完備的供應(yīng)商體系，直到現(xiàn)代完善的銷售渠道體系和車(chē)輛維保服務(wù)。車(chē)企發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的直接目的在于不大幅增加整車(chē)成本的前提下，最大限度提升行車(chē)的安全性和駕駛的良好體驗(yàn)。救援、防盜、安全性能檢測(cè)、行車(chē)狀態(tài)監(jiān)控等功能將是車(chē)企的絕對(duì)“王牌”.

IT企業(yè)：秉持新興自由精神，繼續(xù)娛樂(lè)主義

IT企業(yè)天生具有自由化、開(kāi)放性的基因。“無(wú)自由，毋寧死”可能是最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的心態(tài)。IT企業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)崇尚是“炫、酷、爽”,甚至是試圖將車(chē)載系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成游戲機(jī)。借助資訊、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等各類高粘性內(nèi)容資源，將把汽車(chē)變成一個(gè)娛樂(lè)新寵。語(yǔ)音導(dǎo)航、LBS全街景、停車(chē)引導(dǎo)、車(chē)載智能游戲等將是IT企業(yè)的“殺手锏”.

激烈的競(jìng)合生態(tài)體系中，共生方能不敗

現(xiàn)階段車(chē)載系統(tǒng)無(wú)論在應(yīng)用深度、應(yīng)用規(guī)模都不能稱之為成熟。而車(chē)主作為車(chē)載系統(tǒng)的最終買(mǎi)單者，缺少安全和娛樂(lè)功能具有同等重要的需求。在市場(chǎng)拓展前期，車(chē)企和IT企業(yè)均難獨(dú)自實(shí)現(xiàn)一款兼顧安全性和娛樂(lè)性的車(chē)載系統(tǒng)。在經(jīng)過(guò)了多次的直接碰撞后，車(chē)企和IT企業(yè)已達(dá)成合作共生發(fā)展的共識(shí)。

2014年6月26日，Google宣布了由Google和奧迪、通用、Nvidia等該排名超過(guò)40家企業(yè)組成的Open Automotive Alliance（OAA）聯(lián)盟。而早在2014年3月，蘋(píng)果公司的CarPlay系統(tǒng)也得到了寶馬、豐田、現(xiàn)代等眾多車(chē)企的追捧。車(chē)聯(lián)網(wǎng)已形成了一個(gè)巨大的生態(tài)體系，各家企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，亦有著強(qiáng)烈的依賴共生關(guān)系。這種共生的關(guān)系決定了只有合理的定位才能在撲所迷離的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)里生存并謀得發(fā)展。

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