日前，比達(dá)咨詢發(fā)布了一份《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，報(bào)告指出，ofo憑借市場占有率51.2%，單車投放量80萬輛，覆蓋城市33座排名行業(yè)第一，全面領(lǐng)先排名第二的摩拜單車，有關(guān)中國共享單車的行業(yè)格局逐漸趨向穩(wěn)定。

　　同時(shí)，報(bào)告還指出，ofo用戶滿意度高達(dá)9.4分，其次為摩拜單車8.7分，第三則為永安行8.0分，ofo無疑成為當(dāng)下最受用戶歡迎的共享單車。

　　那么，競爭背后的原因是什么?ofo領(lǐng)先的秘密又有哪些呢?我們試圖探究一下：

　　首先，產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)是決定用戶選擇的首要因素。

　　作為共享單車，解決了“最后一公里出行”，是針對用戶的痛點(diǎn)，而在兩者并無太大差別之下，“好騎”則成為用戶的癢點(diǎn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，ofo經(jīng)歷了初代、2.0版、3.0版，車子越改進(jìn)越照顧到用戶的更多需求，比如智能鎖、實(shí)心輪胎、車輛骨架變小、車座可調(diào)、帶有車筐等等，一直都在追求極致的用戶體驗(yàn)。反觀摩拜，則除了骨架變小之外，并無太大的變化，比如，笨重的車身，不可調(diào)的車座，使得很多用戶叫苦喋喋。

　　其次，是否真正推進(jìn)“共享經(jīng)濟(jì)”成為融資的關(guān)鍵。

　　打一誕生，ofo就提出了“共享單車”的概念，并且在去年推出了“城市大共享計(jì)劃”，在北京地區(qū)真正落實(shí)到群眾中去，登門取車、二次改造、市場投放，將“共享經(jīng)濟(jì)”落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中去，正如ofo創(chuàng)始人戴威所說的“連接單車，而不生產(chǎn)單車”，發(fā)揮閑置資源的價(jià)值，使物品二次發(fā)揮作用，真正達(dá)到社會物品共享化。而摩拜單車，則是一種虛偽的“共享經(jīng)濟(jì)”，高達(dá)3000元一輛車的造價(jià)，并未有任何關(guān)于“共享”的計(jì)劃，實(shí)則是“分享經(jīng)濟(jì)”。

　　最后，供給側(cè)的改革影響。

　　站在宏觀層面來看，中國經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，不是需求側(cè)或者供給側(cè)單方面的問題，而是有效供給不足，供需結(jié)構(gòu)不匹配;回到單車生產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)來看，急需創(chuàng)新的模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，開啟單車行業(yè)第二春。而此時(shí)再看ofo，ofo日訂單量已超200萬，成為繼淘寶、天貓、美團(tuán)、餓了么、京東、滴滴后等，中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的共享單車平臺。其真正的魅力是共享模式撬動(dòng)了閑置資源重新匹配有效供給和需要;同時(shí)借助ofo首創(chuàng)的共享單車模式走向單車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的升級之路。

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