繼“一票難求”、“摩托大軍返鄉(xiāng)”等春運熱詞后，“打車難、打車貴”新晉為2017年春運的最新熱詞。在大眾、媒體短短幾天的大規(guī)?！鞍l(fā)難”下，網(wǎng)約車開始深陷這場“春節(jié)打車難、打車貴”的社會輿論漩渦，并被帶上“罪魁禍首”的帽子。

經(jīng)過幾番認真思考后，筆者愈發(fā)認為：春節(jié)打車難、打車貴這個黑鍋，網(wǎng)約車能背、但不該背。下面就來說說，春節(jié)打車難、打車貴是怎么回事，網(wǎng)約車為什么能背但不該背這口鍋，誰最終應(yīng)該來承擔(dān)和解決這個難題？

作為世界人口第一大國，中國的春節(jié)返鄉(xiāng)，可以說是每年全世界人員規(guī)模最大的固定遷徙活動。官方數(shù)據(jù)顯示，2016年春運全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次。這么短時間積聚著如此巨大的人流量，鐵路、飛機、長途巴士必然一票難求。道理大家都懂，春節(jié)這幾天，人與交通工具間的供需發(fā)生了極大的變化，需求遠遠大于供給，所以每年春節(jié)都會上演一場萬人空巷的“搶票”活動。

今年春節(jié)在陽歷1月底，比往年要早一些，因此學(xué)生流和務(wù)工流疊加在一起，導(dǎo)致用車需求量的增大。而另一方面，部分網(wǎng)約車司機進入休假模式，導(dǎo)致網(wǎng)約車的供給減少。在人們對于網(wǎng)約車“隨叫隨到”有較高期待的情況下，供需之間的這種失衡可以說是導(dǎo)致了人們的期待與現(xiàn)實之間的落差。出租車行業(yè)一直存在了幾十年，但針對“春節(jié)打車難”這一頑疾，用戶、媒體為什么集體吐槽的對象是網(wǎng)約車，而不是出租車行業(yè)呢？筆者的理解是：希望越大，失望越大。俗語就是，打是疼罵是愛。

出租車司機拒載、挑肥揀瘦、態(tài)度惡劣等行業(yè)問題，被大眾詬病已久，但由于行業(yè)壟斷，其服務(wù)改進效果甚微，大眾也開始對出租車行業(yè)變得越發(fā)失望，所以很少有人再寄希望于出租車。

而作為出租車等公共交通的補充部分，網(wǎng)約車通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新，給了大眾更便捷、安全、舒適的移動出行服務(wù)。現(xiàn)在，用戶不管到哪里都養(yǎng)成了，出門前先掏出手機網(wǎng)約車、出門直接上車的用車習(xí)慣。網(wǎng)約車之前能更及時的解決用戶出行需求，這愈發(fā)地贏得大眾用戶的信任，也被寄予了更多期望。

在春節(jié)這樣用車需求暴漲的期間，用戶更是能率先想到滴滴易到等網(wǎng)約車平臺的便利性、高效性，也更期待能通過網(wǎng)約車平臺來解決打車難的問題。然而，恰恰就是用戶們這種能被滿足的期待，最終讓部分沒有被滿足的用戶，開始對網(wǎng)約車變得不滿。

在供需嚴重失衡下，滴滴、易到等平臺需要通過溢價來激勵司機接單，漲價這件事又進一步激化了用戶對網(wǎng)約車平臺的不滿。而且在極端情況下，用戶愿意加價打車，也不一定能有司機接單。

說白了，滴滴易到就是一個信息匹配的平臺，用戶提供用車需求的信息，平臺通過技術(shù)手段來通知周邊司機運力，讓供需兩者間信息更高效地完成匹配。當(dāng)需求較多，周邊司機運力有限的情況下，滴滴易到為更高效的滿足用戶需求，所以會采用加價的策略，刺激司機盡快接單。這是典型的市場化競價機制，針對稀有資源，大眾會主動進行高價競拍。但即便滴滴易到通過漲價刺激司機接單，用戶也有主動選擇權(quán)，可選擇不接受加價，這就看用戶個人用車的緊急程度了。

加價對于司機來說，是一種對有限運力的應(yīng)有鼓勵，也能讓有限資源得到合理分配。相比日常，春節(jié)運力顯得更為稀缺，司機也終歸是需要更與自身價值相比匹配的價格的。這里簡單打個比方：跟大家春節(jié)放假回家，而你卻得需要留在公司加班一樣，公司不給你三倍工資，你肯定是不愿意接受的。這里的公司就代表需求方，即用戶，員工就代表供給方，即司機。

如同每逢節(jié)假日酒店、機票、旅游團價格飆升一樣，春節(jié)打車難、打車貴也是一個時節(jié)性的社會問題，需要政府、專車平臺、大眾等多方面一起攜手解決。23日，滴滴發(fā)表了《致廣大用戶的一封信》，其中核心的一點就是取消了對于出租車司機的調(diào)度費。而網(wǎng)約車平臺易到則貼心地給司機師傅發(fā)了一封感謝信，在表示了對于用戶的出行擁有責(zé)無旁貸的責(zé)任的同時，對于網(wǎng)約車司機受到的誤解，表示了歉意。

雖然兩家平臺發(fā)了聲，但是要他們背負起打車難、打車貴的“這口鍋”，有點難。

在供需嚴重失衡下，目前網(wǎng)約車平臺能做得是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級讓運力調(diào)度更合理，但最高效的撮合用戶與司機達成交易的手段肯定還是通過溢價刺激司機，而用戶可根據(jù)自己的需求主動選擇是否接受溢價。

所以，“春運打車難、打車貴”這個黑鍋，因為用戶對于網(wǎng)約車平臺有期待，所以可以背，但是不該背。

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