3月28日，上汽集團斥資2億元打造的O2O電子商務平臺“車享網(wǎng)”正式上線，車享網(wǎng)方面表示，其包括上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳8個城市超過120家經(jīng)銷商試點。這一消息引發(fā)了各方面的關注。

現(xiàn)在看，汽車銷售利潤越來越薄，成本高昂的4S店模式備受詬病，汽車營銷方式必須改革，但是受到汽車廠家固有思維方式的影響，改起來非常難。另一方面汽車電商的進展并不順利，去年“雙11”說得很熱鬧，實際成交量并不多，車享網(wǎng)今年的銷售目標不過萬輛。

汽車電商最關鍵的問題是要解決汽車廠商和經(jīng)銷商之間的利益調(diào)整問題。美國通用公司在上世紀90年代曾經(jīng)嘗試過汽車電商，但是由于汽車經(jīng)銷商的抵制而失敗。因為發(fā)展汽車電商的目的是減少銷售環(huán)節(jié)，降低銷售成本，不需要開實體店，銷售成本可以降低30%.然而，每個汽車廠家都要上百家乃至上千家品牌專賣店，一旦實現(xiàn)了線上售賣，等于這些經(jīng)銷商的飯碗被砸破，這是要害問題，也是很難解決的矛盾。

汽車電商屬于O2O模式，需要線上、線下的密切配合，網(wǎng)購買汽車的很多環(huán)節(jié)還必須依靠線下來完成。有不少家居店已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售，線下店做客服裝修，較好的做到線上線下相結合。但對于汽車行業(yè)本身問題就非常復雜，如果由汽車廠家做電商平臺，經(jīng)銷商可能淪為體驗店和修理廠，而且即使體驗店一個地區(qū)一個品牌也只需要一兩家就夠了，大量的經(jīng)銷商只能做售后服務。

其次是誰來當電商平臺。除了汽車廠家，希望染指汽車電商的大有人在。去年11月，依托龐大集團旗下近千家4S店、近百個汽車品牌資源的龐大汽車電子商城開始上線。

另一方面，有很多類型網(wǎng)站都在嘗試網(wǎng)上賣車，如淘寶、京東、易車等。有人分析，電商網(wǎng)站的優(yōu)勢是用戶已經(jīng)有網(wǎng)購和支付習慣，而垂直媒體更懂汽車、細分以及客戶。“車享網(wǎng)”主要依托上海汽車集團旗下各品牌及經(jīng)銷商，為客戶提供一站式解決方案，但是選擇范圍僅限于上海生產(chǎn)的產(chǎn)品（注：局限性較強）。

第三個是物流問題。一般商品可以通過快遞方式送貨上門，但是汽車的商品運輸成本很高，需要專門車輛，一車一送是不可能的，每個廠家建自己的物流網(wǎng)，就會出現(xiàn)回程放空問題，因此最好有第三方物流來承擔。

盡管汽車電商還存在許多問題，但是我們還是要有緊迫感。工信部部長苗圩曾指出：“新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)發(fā)生在我們面前，如果我們能夠抓住這個機遇，可以實現(xiàn)后來居上。如果錯失這個機遇，我們將會被發(fā)展的潮流所淘汰。”有一位網(wǎng)絡人士說：“我覺得汽車行業(yè)算是一個腐朽指數(shù)比較高的行業(yè)，如果汽車行業(yè)再不動的話，別人已經(jīng)要迫不及待地來改變你了。”

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