標(biāo)題:崔東樹直言:日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎,加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新才是正道
日前,本田和日產(chǎn)官宣開始討論經(jīng)營統(tǒng)合(經(jīng)營整合)的事宜,這一消息引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。作為兩大日本車企的代表,這一合并對于整個行業(yè)的影響不言而喻。對此,乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)表了自己的看法,他并不看好日產(chǎn)和本田的合并,認(rèn)為兩家企業(yè)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新,實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。
首先,崔東樹指出,本田和日產(chǎn)都需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級,而不是簡單的規(guī)模化協(xié)同降低制造成本。他認(rèn)為,日產(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭和創(chuàng)新的中國市場,必將獲得更為豐厚的回報。這一觀點揭示了當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭格局,即技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)已成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
然而,合資車企在面對合并事宜時,往往表現(xiàn)出陽奉陰違的態(tài)度,并沒有真正的實現(xiàn)本土化研發(fā)投入。崔東樹提到,他看到的前幾年的企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù),一些合資車企的研發(fā)投入只有可憐的幾億元,不足銷售收入的1%,高利潤來自可持續(xù)自主研發(fā)的偷工減料。這一現(xiàn)象揭示了合資車企在研發(fā)方面的短視行為,他們過于關(guān)注短期利潤,而忽視了長期發(fā)展的關(guān)鍵——技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入。
三缸機(jī)的失敗教訓(xùn)深刻。很多合資車企走向下坡就是節(jié)能減排的線路失誤。當(dāng)年為了降低油耗,一意孤行實施三缸機(jī)的降低油耗措施,效果不明顯,而消費者不買賬。這一事件是合資車企在決策過程中忽視消費者需求、盲目追求技術(shù)指標(biāo)的典型案例。它告訴我們,企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時,必須充分考慮市場需求、技術(shù)可行性以及成本效益等多個因素。
針對日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎的問題,崔東樹提出了以下幾點建議:
首先,合并后的企業(yè)需要明確戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。合并后的企業(yè)應(yīng)該立足于全球市場,同時充分考慮中國市場的特殊性和需求。因此,企業(yè)需要制定符合中國市場需求的發(fā)展戰(zhàn)略,加大本土化研發(fā)投入,提升產(chǎn)品競爭力。
其次,合并后的企業(yè)需要優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和管理體系。隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大,組織結(jié)構(gòu)和管理體系需要適應(yīng)新的發(fā)展需要。合并后的企業(yè)應(yīng)該注重內(nèi)部管理的規(guī)范化、科學(xué)化和高效化,提高管理效率和執(zhí)行力。
最后,合并后的企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,也是企業(yè)核心競爭力的重要來源。合并后的企業(yè)應(yīng)該加大對研發(fā)的投入,加強(qiáng)與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的合作,共同研發(fā)具有市場競爭力的新產(chǎn)品。
總的來說,崔東樹的觀點為我們提供了一個全新的視角來看待日產(chǎn)本田合并的問題。他強(qiáng)調(diào)了加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性,提醒企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)的同時,不能忽視技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。只有這樣,企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此,日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎,加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新才是正道。
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