來自芝加哥的安妮今年二十出頭，才開始工作沒多久，說到Uber她立刻興奮起來。“我是Uber的忠實用戶。我非常喜歡它們。這實在太方便了。你用手機就可以訂車付錢。但是，有一點我實在很不喜歡，那就是它們在高峰時間會漲價。”安妮說。

在紐約，Uber的知名度并不怎么高。在接受《第一財經(jīng)日報》記者隨機詢問的近十位紐約市民中，30歲以下的都聽說過Uber,其中有一半在用。

“我很喜歡Uber,在手機上訂車太方便了，而且你還可以選擇你喜歡的車種，是普通出租車，還是高檔車等。但是總體來說，比我在路上攔出租車貴，所以我用得不多。”今年27歲的馬特告訴記者。而今年三十出頭的尼古拉則告訴記者，她略聽說過，但是不怎么用。尼爾則快接近40歲了，他已經(jīng)習慣在繁忙的紐約街頭攔黃色的出租車了。

類似于Uber這樣的打車軟件在美國被稱為交通社會媒體軟件。主要的經(jīng)營模式是通過軟件建立起用戶和司機之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，提供點對點的交通服務(wù)。與Uber 競爭的打車軟件公司還有很多，目前比較大的還有Lyft和Sidecar.后兩者目前只作電招車服務(wù)，沒有涉及出租車。Uber在2010年剛開始的時候也是只作電招車業(yè)務(wù)。

高價優(yōu)質(zhì)路線

打開Uber軟件，用戶可以選擇不同種類的車。其中最便宜的是出租車。愿意出高價的可以選擇從便宜的中型商務(wù)車到高檔豪華車。選擇完后，地圖上都會顯示你附近所有這種類型的車目前的位置和到達你所在位置的時間。輸入目的地之后Uber會估算出所需的價格。

注冊Uber的時候用戶必須把信用卡拍攝下來與密碼一起存入賬戶。以后打車Uber就從這張信用卡里支付車資。Uber同時還負責計價，采用智能計價算法，除了根據(jù)實際經(jīng)過的距離和低速等待的時間外，還同時根據(jù)經(jīng)過路線附近對該車型需求的狀況調(diào)整單價。這也就是安妮抱怨高峰時間Uber會漲價的原因。

安妮如果是在紐約用Uber呼叫出租車就不用擔心漲價問題。Uber在紐約不在出租車上使用智能計價，而是采用出租車統(tǒng)一的計價方法計算車費，另外再自動附加20%的小費。如果是直接在街上攔出租車則沒有強制的小費，即使付小費通常最多只需要付15%.

馬特說：“除非打不到車或者是趕時間，否則我是不會用Uber來打出租車的。”

市場競爭激烈

目前Uber對在紐約的潛在用戶提供20美元的注冊補貼。這20美元不能提現(xiàn)或存入銀行，只能在未來充作打車費。在紐約打車與美國其他城市相比還算比較便宜。紐約出租車 不含里程的起步價含稅為3美元，高峰期為4美元，每英里價格為2.5美元，加上堵車的時間和8%的消費稅，20美元也僅僅能從曼哈頓中城到下城。紐約城區(qū)面積遠比中國上海大，四五十美元的車費并不罕見。

2012年9月Uber第一次登陸紐約時，曾經(jīng)有過第一次叫車25美元補貼的優(yōu)惠。但當時因為紐約出租車和電招車委員會（Taxi and Limousine Commission）的禁令，沒有什么人能夠享受到優(yōu)惠。

“我們一貫支持和鼓勵包括Uber在內(nèi)的各種創(chuàng)新，2012年時頒布的禁令主要是因為我們已經(jīng)把出租車信用卡支付的業(yè)務(wù)交給了兩家公司專營，所以不能再讓出租車使用Uber.” 紐約出租車和電招車委員會新聞發(fā)言人艾倫·弗羅姆伯格（Allan Fromberg）在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，Uber的電招車服務(wù)始終在紐約合法存在。

不過，出租車信用卡支付的專營權(quán)在去年4月到期。目前Uber出租車和紐約電招車委員會達成了一項為期1年的試運行計劃（Pilot Program）。

目前，還沒有發(fā)現(xiàn)有對老用戶的優(yōu)惠。其實Uber在2010年成立后直到去年8月從谷歌等公司籌集到2.6億美元資金之前只融到4500萬美元，實在是打不起燒錢戰(zhàn)。

打不起燒錢戰(zhàn)并沒有降低競爭的激烈程度。主要在紐約從事電招車服務(wù)的手機軟件Gett的總裁赫爾曼（Jing Herman）在今年1月向媒體爆料說，每天他們公司在高峰時間收到超過100個虛假叫車請求，即等司機快趕到地方就會收到取消訂車的請求。這造成他們在高峰時間疲于奔命而服務(wù)癱瘓。而且因為給客戶的訂車確認信息上有司機的手機號碼，這些司機隨后收到Uber銷售團隊的電話，游說他們放棄使用Gett改用Uber.Uber已在1月底于網(wǎng)站上為上述行為道歉。

安全隱患猶在

新年前夜的一場車禍，不僅對使用打車軟件的安全性提出疑問，也引發(fā)了打車軟件需要擔負的法律責任的思考。在Uber的發(fā)源地舊金山，一個正在使用該軟件的司機在確認一個打車請求時就撞向了一家人。6歲的劉蘇菲（Sophia Liu）不幸遇難，她的媽媽和弟弟受傷，可能致殘。

弗羅姆伯格表示：“只要軟件能夠一鍵操作就是安全的。我認為Uber不會帶來安全問題，我們可以通過試運行計劃觀察。”

西雅圖市長埃德·穆雷（Ed Murray）在事故發(fā)生后表示：“所有打車軟件必須接受一定程度的監(jiān)管。舊金山小女孩的事件絕不允許在西雅圖重演，最起碼他們要有適當?shù)谋ｋU。”

Uber表示除了每個司機有車輛保險之外公司還購買了100萬美元的商業(yè)保險。只是有法律專家表示，發(fā)生事故時很難區(qū)分界定事故原因究竟是因為使用軟件造成還是駕駛員疏忽造成。這會造成賠付責任不明確，因為前者是商業(yè)保險賠付，后者是車輛保險賠付，最終使得受害人很難得到及時賠付。

生成海報

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