2013年9月，國內(nèi)首款汽車售后服務(wù)APP平臺(tái)正式上線運(yùn)營，這也標(biāo)志著中國汽車服務(wù)行業(yè)正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)O2O時(shí)代。

汽車既是當(dāng)下最重要的交通工具之一，也是家庭最為昂貴的消費(fèi)品之一，近年來隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷攀升，汽車售后服務(wù)企業(yè)無疑面臨著一場(chǎng)浩劫和挑戰(zhàn)。

作為中國保有量最高的汽車品牌--大眾，目前在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額有近千萬輛，而這個(gè)數(shù)字接近中國民用轎車保有量的近10%,而大眾的4S店在全國也僅有500家左右，也就是說如果沒有合理化的時(shí)間安排，大眾4S店根本無法為所有車主實(shí)現(xiàn)滿意服務(wù)。而中國很多車主只有在法定假日才能選擇去4S店做維修保養(yǎng)等作業(yè)，這又無疑為4S店的汽車售后服務(wù)工作雪上加霜，車主在無休止的等待中對(duì)4S店的服務(wù)產(chǎn)生厭惡。4S店也認(rèn)為自己很冤，但歸根結(jié)底就一個(gè)問題：車主不知道什么時(shí)候到店不需要等，而4S店也沒有告訴車主你什么時(shí)候來合適，最后雙方不歡而散。

隨著智能手機(jī)的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟，而這也是汽車售后服務(wù)的O2O模式開啟的預(yù)示。

北京愛有我科技在2012年就意識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將對(duì)汽車售后服務(wù)體系將帶來顛覆性革命，所以率先組建FMcar團(tuán)隊(duì)規(guī)劃和研發(fā)汽車售后服務(wù)產(chǎn)品，終于在2013年9月將汽車售后服務(wù)APP平臺(tái)--FMcar成功上線。

FMcar汽車售后服務(wù)平臺(tái)的上線運(yùn)營標(biāo)志著中國汽車售后服務(wù)體系真正實(shí)現(xiàn)移動(dòng)服務(wù)化，也初步為中國汽車服務(wù)行業(yè)搭建起O2O移動(dòng)平臺(tái)體系。

目前FMcar所承載的軟件、服務(wù)、管理、社區(qū)四大功能體系中，管理及社區(qū)體系是汽車售后服務(wù)O2O的重要體現(xiàn)。

FMcar汽車售后服務(wù)平臺(tái)的管理功能包括預(yù)約維修保養(yǎng)、車險(xiǎn)到期提醒、汽車救援等功能融于產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，4S店可以很清晰的了解車主的服務(wù)需求與動(dòng)作，從而準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)可控的服務(wù)項(xiàng)目，也讓車主可以輕松了解到4S店的工作安排，選擇合適的時(shí)候享受4S店的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

而FMcar汽車售后服務(wù)平臺(tái)的社區(qū)體系則是4S店評(píng)價(jià)和口碑體系的體現(xiàn)，做為服務(wù)行業(yè)，用戶口碑和信息反饋是企業(yè)生存的基本，只有明白用戶需要、把握用戶需求、滿足用戶需求服務(wù)企業(yè)才能健康發(fā)展。中國市場(chǎng)和輿論已經(jīng)逐漸走向理性和真實(shí)的道路，服務(wù)企業(yè)單依靠假口碑想獲得市場(chǎng)認(rèn)可的想法不過是掩耳盜鈴、自欺欺人。

自2013年結(jié)束，F(xiàn)Mcar汽車售后服務(wù)平臺(tái)贏得近300家汽車4S店工作人員的肯定和認(rèn)可，而FMcar汽車售后服務(wù)APP平臺(tái)的全新升級(jí)版本也在緊鑼密鼓的推進(jìn)，相信在2014年FMcar將以一個(gè)嶄新的面貌昂立在中國汽車售后服務(wù)體系之林。

2014年注定是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不尋求的一年，騰訊CEO馬化騰掌舵微信，淘寶CEO馬云掛帥來往，也自此希望FMcar在2014年能夠不斷完善產(chǎn)品、突破自我，真正實(shí)現(xiàn)屬于中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的O2O模式。

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