近日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件高調(diào)宣布，10月份開始在廣州取消加價(jià)功能，軟件正式默認(rèn)為零小費(fèi)。目前，廣州市場(chǎng)已經(jīng)打開缺口，但仍需持續(xù)燒錢。盡管打車軟件市場(chǎng)仍是一個(gè)吸金的無底洞，在廣州的這三家軟件公司都非?？春米陨淼那熬啊ｋS著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將持續(xù)升級(jí)。

成也“加價(jià)”,敗也“加價(jià)”

近日，一款打車軟件大規(guī)模在出租車市場(chǎng)“登陸”,不但司機(jī)接單有獎(jiǎng)勵(lì)，推薦乘客安裝軟件、保持一定的在線時(shí)間，司機(jī)都能夠得到獎(jiǎng)勵(lì)。

“每天都坐出租車上班，已經(jīng)有四五個(gè)司機(jī)推薦這個(gè)打車軟件了。”為何出租車們大力推薦此業(yè)務(wù)，主要原因在于，該軟件只要乘客能夠下載軟件并在一個(gè)月內(nèi)成功使用一次，推薦的司機(jī)就能得到20元。為搶占廣州市場(chǎng)份額，三大打車軟件相繼在廣州取消“加價(jià)”功能，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件公司紛紛打出“糖衣炮彈”, 受到諸多出租車司機(jī)的青睞。對(duì)出租車司機(jī)和乘客列重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，獎(jiǎng)話費(fèi)、送禮物“拉人”.

加價(jià)功能在前期讓司機(jī)與乘客都嘗到了甜頭，但久而久之卻養(yǎng)成了司機(jī)們挑客選單的毛病。司機(jī)不加錢不去，短途不接的問題已時(shí)有涌現(xiàn)，更有空車不接客，就為等加價(jià)，實(shí)在讓乘客“頭痛”.

近日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件宣布，從10月份在廣州取消“加價(jià)”功能，軟件正式默認(rèn)為零小費(fèi)。目前，廣州的出租車管理?xiàng)l例明確規(guī)定出租車司機(jī)不得在里程運(yùn)費(fèi)之外向乘客加價(jià)收取任何費(fèi)用。因此，即使是乘客電召的士上門服務(wù)，出租車司機(jī)也是不能收取任何服務(wù)費(fèi)的。在這種情況下，智能手機(jī)打車軟件也不能例外。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，手機(jī)打車軟件由于正處在起步探索階段，打車軟件市場(chǎng)化運(yùn)作或?qū)⒂兄谄淙〉酶蟀l(fā)揮空間。

取消加價(jià)凸顯理性回歸

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將在第三季度升級(jí)，市場(chǎng)預(yù)期會(huì)遭遇一輪新的洗牌。打車軟件的出現(xiàn)是社會(huì)智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在目前打車軟件的發(fā)展初期，存在問題是可以理解的。作為市場(chǎng)監(jiān)管的主體，交委并沒有全面叫停打車軟件，而是對(duì)其運(yùn)作細(xì)節(jié)提出一定的要求，算是合情合理，也沒有過多地干預(yù)市場(chǎng)行為，還是給予了不少土壤讓打車軟件自然發(fā)展。

今年8月，易觀智庫發(fā)布了一個(gè)打車軟件行業(yè)現(xiàn)狀的報(bào)告。報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上比較活躍的打車軟件有嘀嘀、快的、搖搖、打車小秘等。8月20日，嘀嘀、搖搖、移步、易達(dá)四家軟件公司得到認(rèn)證，正式推出4款96106官方軟件。但目前，一些還未正式認(rèn)證的軟件，仍然有比較強(qiáng)勁的勢(shì)頭，并不是官方軟件獨(dú)占鰲頭。

如今，只需動(dòng)動(dòng)手指或語音發(fā)送“你在哪，要去哪”的簡(jiǎn)單乘車信息，方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機(jī)就會(huì)接到訂單信息，一旦有司機(jī)成功搶到訂單，就會(huì)在屏幕上看到司機(jī)行駛過來的路徑、所需時(shí)間，以及司機(jī)的部分車牌號(hào)等信息。

加價(jià)打車一直存在爭(zhēng)議，支持方表示加價(jià)打車可以在打車難時(shí)段更容易打到車，而反對(duì)方則認(rèn)為加價(jià)打車擾亂市場(chǎng)秩序。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，多款打車軟件對(duì)電召接單司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，通過軟件加價(jià)叫車已經(jīng)由乘客買單變成了運(yùn)營(yíng)商買單。“快的”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鼓勵(lì)司機(jī)方面一直在做的是流量補(bǔ)貼。另外，每個(gè)月會(huì)有搶單排行榜，排名前50名的也有獎(jiǎng)勵(lì)。“百米出租車”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，使用百米的司機(jī)有一個(gè)積分獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)。

打車軟件行業(yè)瘋狂競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在仍然活躍的都還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，實(shí)力弱的已經(jīng)被淘汰了。盡管大家都知道回歸本質(zhì)，產(chǎn)品本身好不好用才是最重要的，但現(xiàn)階段仍然需要大筆投入穩(wěn)定市場(chǎng)。

打車軟件市場(chǎng)或面臨洗牌

“目前整個(gè)打車軟件行業(yè)都在燒錢，一些企業(yè)為能拿到融資，唯一出路就是在錢燒完之前搏一把。”打車小秘“總經(jīng)理?xiàng)钍|表示，目前行業(yè)態(tài)勢(shì)是大家都在燒錢，沒錢燒不行，而一些廠商之前所融到的那些錢，對(duì)要做流量生意的互聯(lián)網(wǎng)公司來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

易觀智庫分析師王靜宇認(rèn)為，手機(jī)打車行業(yè)還在起步階段，整個(gè)行業(yè)處于探索期，資金融入、廠商數(shù)量增多，業(yè)務(wù)模式、服務(wù)模式、盈利模式遠(yuǎn)沒有定型，但未來孕育著巨大商機(jī)。

大多數(shù)出租車司機(jī)稱，他們相對(duì)看中打車軟件的話費(fèi)補(bǔ)貼和相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)。比如，打車難的時(shí)候，一般都是上下班高峰期，去到哪里都是堵車，對(duì)于出租車司機(jī)來說，去到擁堵的地方拉客，絕對(duì)會(huì)虧本。如果沒有相關(guān)的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，出租車司機(jī)又用電話反復(fù)跟乘客溝通地址，如果遇到不熟悉路的，可能要走很長(zhǎng)的冤枉路。同時(shí)，高峰期打車的乘客到處都是，他們根本就不需要打車軟件。也有部分出租車司機(jī)認(rèn)為，他們也對(duì)軟件商的服務(wù)頗為看重。有出租車司機(jī)反映，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經(jīng)常發(fā)生。

同時(shí)，禁止出租車駕駛員使用具有價(jià)外加價(jià)，顯示乘客目的地、乘客信息等功能的技術(shù)產(chǎn)品承接預(yù)約服務(wù)。但到目前為止，這項(xiàng)新規(guī)尚未落實(shí)，打車軟件仍在繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。作為經(jīng)常遭遇打車窘境的乘客，實(shí)在希望通過企業(yè)自我凈化、相關(guān)部門的適度監(jiān)管，能夠讓出租車市場(chǎng)、乘客、城市交通都有所獲益。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將持續(xù)升級(jí)。取消加價(jià)功能意味著打車軟件發(fā)展逐漸回歸理性，未來如何留在用戶，廠商勢(shì)必在軟件服務(wù)商下工夫，而面對(duì)燒錢現(xiàn)狀，市場(chǎng)預(yù)期會(huì)遭遇一輪新的洗牌。 

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