互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代，一個(gè)行業(yè)的火熱程度有多種評(píng)判方式——可以是參與玩家的數(shù)量，可以是價(jià)格戰(zhàn)的力度，可以是資本市場(chǎng)的熱度……但最讓人“信服”的，可能還是監(jiān)管部門的態(tài)度。這樣的例子不多，但眼下就有兩個(gè)，一是互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)，另一個(gè)就是剛遭遇“一紙公文”監(jiān)管的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件行業(yè)。

8月12日，知情人士透露，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局將下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，矛頭直指正在快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件。目前，北京市場(chǎng)上已有的易到用車、一號(hào)專車、AA租車、Uber等多家租車服務(wù)公司均受到不同程度影響。

互聯(lián)網(wǎng)租車軟件行業(yè)被監(jiān)管部門“盯”上，的確表明了這個(gè)市場(chǎng)很火熱。然而，這種火熱對(duì)易到用車等游走于灰色地帶的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)徹徹底底的大災(zāi)難。

監(jiān)管從嚴(yán)，先行者成先烈

新興領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)有一條規(guī)律：作為先行者，要么成為先驅(qū)，要么淪為先烈。北京交委下發(fā)的這份《通知》可謂異常嚴(yán)厲。《通知》直指部分互聯(lián)網(wǎng)租車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者“目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營(yíng)，而是在沒(méi)有取得合法營(yíng)運(yùn)資質(zhì)情況下，以提供便利租車服務(wù)為名從事非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)”。

看到了嗎？直接定義為非法活動(dòng)了，這么嚴(yán)厲的措辭，在租車行業(yè)的監(jiān)管歷史上尚屬首次。此前，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)，雖然在資質(zhì)上遭遇不少爭(zhēng)議，甚至招來(lái)許多投訴，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)往往選擇緘默，態(tài)度十分曖昧。

此次監(jiān)管部門之所以如此大動(dòng)干戈，知情人士表示并非突然之舉，在此之前，北京的幾家大型出租車公司已經(jīng)聯(lián)合向交委告了好幾次狀，指責(zé)租車軟件搶了出租車的飯碗，這多多少少也起到推波助瀾的作用。

種種因素湊到一起，使得北京交委一出手便是“大手筆”。《通知》除了規(guī)定依法注冊(cè)、登記備案等常規(guī)要求外，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租車軟件市場(chǎng)影響最大的規(guī)定有兩條：一是規(guī)定私家車不得從事汽車租賃經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)者必須自行配備車輛；二是汽車租賃服務(wù)不得配備司機(jī)，避免與客運(yùn)經(jīng)營(yíng)混為一談。

如此一來(lái)，易到用車們的業(yè)務(wù)可以說(shuō)遭遇了毀滅性打擊，其賴以生存的“私家車客運(yùn)”模式將不得不因違法而終止，眼看著先行者變成了先烈。

改變玩法，業(yè)務(wù)調(diào)頭艱難

當(dāng)然，“你有政策，我有對(duì)策”，易到用車們一定不會(huì)就此認(rèn)輸，它們會(huì)嘗試改變玩法，或改頭換面，或?qū)I(yè)務(wù)進(jìn)行整改，調(diào)頭再來(lái)。然而，這次監(jiān)管的力度太大，一下砍斷了易到用車們的“兩條胳膊”，使得調(diào)頭再來(lái)的難度無(wú)限增大。

易到用車們賴以生存的“兩條胳膊”，一是車，一是駕駛員。原本這兩塊業(yè)務(wù)，前者屬于汽車租賃公司，后者是代駕公司（勞務(wù)派遣）的，它們加起來(lái)就相當(dāng)于汽車營(yíng)運(yùn)公司。易到用車們的操作，其實(shí)走的就是灰色地帶。根據(jù)媒體的調(diào)查，易到用車旗下的車和司機(jī)十有八九都是私家車和私家車主，他們只是被“掛靠”在汽車租賃公司名下。據(jù)一名司機(jī)透露，“易到用車和我們說(shuō)，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來(lái)拉活兒?！?/p>

《通知》直接切斷了車輛來(lái)源和司機(jī)來(lái)源，使得易到用車們只能和正規(guī)有資質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，或者自己申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)行垂直化整合運(yùn)營(yíng)。這然而這樣一來(lái)，前者體量不足，后者投入巨大，不符合輕資產(chǎn)、大盤子的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)路子，必將喪失大部分魅力。

競(jìng)爭(zhēng)日劇，巨頭虎視眈眈

挑戰(zhàn)還不止這些，隨著BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛嘗試進(jìn)入這一市場(chǎng)，被監(jiān)管政策“凍結(jié)”這么一下的易到用車們即便回過(guò)神來(lái)，也要面臨更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。在與巨頭的較量中，人力、財(cái)力均不占優(yōu)的易到用車們必將更無(wú)還手之力，難逃被擠出局或被收編的結(jié)局。

截至目前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租車領(lǐng)域的最大玩家是易到用車。本月初，該公司宣稱已占據(jù)90%的商務(wù)租車市場(chǎng)份額。Uber、AA租車等規(guī)模較小的公司瓜分了其余的市場(chǎng)份額。但媒體報(bào)道顯示，BAT三巨頭也對(duì)這塊增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)感興趣。百度8月8日聯(lián)手易到用車，推出“百度專車”；更早時(shí)候，阿里巴巴旗下的快的打車將去年底收購(gòu)的“大黃蜂”重新包裝，推出“一號(hào)專車”；另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車也將推出“U優(yōu)打車”，預(yù)計(jì)8月底上線。

“前人栽樹后人乘涼”，前人撞墻后人穿洞——在這個(gè)時(shí)刻，BAT等后入的企業(yè)會(huì)從易到用車們身上學(xué)到一些東西，以推出不觸犯規(guī)定的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件服務(wù)。從這個(gè)層面說(shuō)，一紙公文把大家都拉到了同一起跑線，丟掉先發(fā)優(yōu)勢(shì)的易到用車們拿什么去和BAT拼呢？

馬云前不久前剛說(shuō)，“能讓我破產(chǎn)的不是技術(shù)和資金，而是一紙公文”。如今的易到用車等互聯(lián)網(wǎng)租車軟件，也遭遇了一紙公文的麻煩。這樣的麻煩，阿里能抗，但它們扛不起，從我上面的三點(diǎn)分析可見(jiàn)一斑。北京開(kāi)了個(gè)“好”頭，可預(yù)見(jiàn)其它城市也會(huì)效仿。很不幸，全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)租車軟件的“猝死”將指日可見(jiàn)。（文/朱飛，微信公眾號(hào)zhufei101）

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