原標題：ETC“車支付”大流量入口怎么玩？偶觀ETCP搬家有感

今天進京參加一個活動，愜意于高速路上沒有往日那么擁堵，心里感念ETC推廣建功了——消除排隊付費長龍，讓跨省通勤更便捷。

城市里的一些停車場，也已跟著“ETC化”——在手機掃碼、無感支付、ETC支付等混合收費模式支持下，停車場出入口的電子化、無人化也日漸普及。

“去年全國ETC用戶數(shù)已破2億，今年更是快馬加鞭在推廣，ETC為何不打通更多場景服務，讓車主體驗更進一步呢？”

心里正默念這一想法，突然刷到一條朋友圈，仔細一看不是別個，正是那家做城市ETC停車場服務的ETCP公司的員工正在慶祝喬遷之喜，現(xiàn)場還有個全新名稱“驛通”露出。一般公司搬家往往意味著架構調整或業(yè)務擴充，看起來ETC服務真的要有新的玩法了。

最早知道ETCP這家公司，是源于其在萬達廣場內提供的微信無感支付。后來了解到，騰訊、高瓴、萬達都投資了它，業(yè)務發(fā)展迅速，很快成長為中國智慧停車行業(yè)的獨角獸企業(yè)。

稍早前有知情人士透露，深耕ETC+停車多年的ETCP正與其大股東整合資源，下一盤從ETC+停車收費到ETC+全場景服務的生態(tài)大棋。此番ETCP搬家及新的公司或品牌名稱“驛通”的露出，似乎從一個側面印證了這一消息。

釋放“車支付”大流量入口價值，ETC潛力巨大

提起ETC，大家印象最深刻的可能莫過于各大銀行的“花式推廣”。自2019年3月《政府工作報告》中提出“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費”以來，國家發(fā)展ETC的政策密集出臺、層層加碼，產業(yè)各方也積極響應，ETC步入發(fā)展快車道。

交通運輸部路網中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國ETC用戶累計達到2.04億，單年新增ETC用戶約1.27億。截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率已接近66%，其中客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。

66%的滲透率有多厲害？中國互聯(lián)網絡信息中心（CNNIC）發(fā)布的第46次《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年6月，我國的互聯(lián)網普及率達到67.0%。這意味著，經過短時間的狂飆突進，中國ETC普及率已經趕上了互聯(lián)網十多年的發(fā)展水平。

當然，相比互聯(lián)網應用的包羅萬象，當前ETC的功能顯得十分單一。正如多數(shù)人看到的那樣，ETC的使用場景還主要集中在高速不停車快捷收費層面。

空白即機遇，坐擁超過2億的ETC車主之后，產業(yè)各方積極謀劃，中國ETC產業(yè)化發(fā)展呈現(xiàn)出幾大主要趨勢：

趨勢一：ETC作為推進高速公路智能化的關鍵舉措，將推動ETC用戶進一步增長。

受制于高速公路建設技術要求高、資金投入成本大、運營維護難等問題的存在，高速公路收費在中短期內仍然不會動搖；并且在交通智能化發(fā)展過程中，電子化、無人化的高速公路ETC能夠實現(xiàn)顯著的降本增效、綠色環(huán)保，仍將是高速公路智能化發(fā)展的關鍵舉措。

按照國家制定的“汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標，我國ETC用戶在未來數(shù)年還將保持高速增長，為面向未來的人、車、路協(xié)同的全面智能化扎牢基礎。

趨勢二：從高速公路到城市停車等更多涉車領域，ETC使用場景逐步多樣化延伸。

除了高速公路ETC外，國家政策也在鼓勵ETC在停車場等更多涉車領域應用，包括機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站，以及居民小區(qū)、旅游景區(qū)等。未來基于ETC的智慧停車系統(tǒng)將涉及越來越多場景。

相比高速公路ETC，城市停車的ETC應用蘊含更多可能性。比如，通過建設ETC停車場打通停車場信息孤島，接入車位引導、反向尋車、無感支付更多智慧停車功能，可以支撐按需停車、共享停車等新模式，幫助線下場所提升車位利用效率，進一步方便車主，緩解城市出行和停車難題。

趨勢三：不止于單一的停車快捷收費，基于ETC的更多服務場景也開始落地探索。

由于ETC從交易切入，使汽車具備了安全可靠的“車支付”體系，所以隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景正逐漸從單一的高速通行、城市停車通行延伸到停車、加油、洗車、養(yǎng)護、保險等眾多用車消費支付場景，進入ETC+生態(tài)的落地探索階段。

比如自2019年以來，貴州、河北、山東境內的一些加油站陸續(xù)推出了ETC智慧加油/ETC無感加油服務，ETC車主只要進入指定加油站ETC專用通道加油，即可享受免下車、免排隊繳款、免刷卡、免掃碼，從開車進場到離場2分鐘內完成的“即加即走”加油體驗。

除了上述三大趨勢外，ETC在車路協(xié)同、智慧交通等領域展現(xiàn)出諸多“用武之地”，堪謂智慧聯(lián)接人車路、推進人車路高效協(xié)同的關鍵基礎設施。

比如在馬路資源緊張的日本，為預防訪日游客在日本出游時發(fā)生交通事故，日本在征得游客同意后使用車內搭載的“ETC2.0”系統(tǒng)，收集踩急剎車的地點和行駛路線等數(shù)據(jù)，以此推測出易發(fā)生交通事故的地點，然后在事故易發(fā)地設置醒目的警示標志，有效改善了交通事故的發(fā)生率。

又比如在廣東，12月初廣東省交通運輸廳制定的《交通強國建設廣東試點實施方案》已獲交通運輸部批復，基于該方案廣東將研發(fā)以ETC技術為核心的車路協(xié)同系統(tǒng)，推動ETC和5G高效融合，有效提升交通管理智慧化水平。

而放眼面向未來的無人駕駛，ETC料定也將是自動駕駛汽車暢行無阻的標配。

所有這些或近或遠的應用場景，從今天看都與ETC“車支付”這個基礎設施密切相關。對標移動互聯(lián)網時代的移動支付工具，ETC就好比車聯(lián)網時代的“車支付”工具——相當于用戶手機上的微信支付或支付寶，是一個難得的大流量入口，背后可以接入多種多樣的場景，疊加各式各樣的服務。

ETCP搬家不簡單，或標志著ETC生態(tài)模式開啟

回到搬家的ETCP，ETC+Parking（停車），從名字中就能看出這家公司的前瞻和野望。

查閱資料發(fā)現(xiàn)，成立于2012年的ETCP經過幾年高速發(fā)展，目前在中國的業(yè)務已觸達240余座城市，合作停車場超過8100個，覆蓋車位超過310萬個，系統(tǒng)服務小汽車去重后超過1億輛，占中國小汽車保有量50%。同時，ETCP也正在將中國智慧停車模式復制到歐洲、北美和亞洲等發(fā)達國家。

進一步查閱ETCP的股東結構可以發(fā)現(xiàn)，ETCP的大股東是丙晟科技，而丙晟科技是由騰訊、萬達和高燈科技合資成立的互聯(lián)網科技公司，后者也是ETC領域的重要玩家之一。

數(shù)據(jù)顯示，基于騰訊生態(tài)開放能力，高燈科技研發(fā)的ETC助手在ETC推廣大潮中脫穎而出，目前注冊用戶數(shù)已超4000萬，日均通行費交易筆數(shù)超過100萬筆，鑒證交易規(guī)模超215億元，已成全國重要的車主服務平臺之一。

在今年9月的2020騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，高燈科技高管透露公司已推出ETC無感加油解決方案，積極助力智慧交通新基建快速發(fā)展，未來還將繼續(xù)推進ETC進城及打造ETC生態(tài)圈，助力構建智慧城市。

種種跡象看來，ETCP此番搬家不簡單，大概率會伴隨著與丙晟、高燈，以及騰訊、萬達等直接和間接股東的技術融合、業(yè)務整合、場景擴充，開啟從ETC+停車收費到ETC+全場景服務的ETC生態(tài)模式！

而從上述中國ETC產業(yè)化發(fā)展的主要趨勢看，隨著ETC用戶數(shù)量進一步增長，ETC使用場景逐步增多，基于ETC的服務場景也開始涌現(xiàn)，恐怕也只有整合優(yōu)勢資源、提供全場景服務的ETC生態(tài)模式，才是釋放“車支付”大流量入口價值，兌現(xiàn)ETC產業(yè)巨大潛力的正確打開方式。

科技為人，沒有終點?；谑謾C的移動支付生態(tài)，給我們的帶來了精彩紛呈的數(shù)字生活。基于汽車的ETC“車支付”生態(tài)，將給我們帶來怎樣別開生面的數(shù)字出行？讓我們拭目以待！

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