早在2月份，彭博社援引知情人士消息稱，滴滴開啟新一輪融資（G輪），擬融資10億美元，估值超過200億美元。這輪融資有了新進(jìn)展，在今天舉行的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，曾負(fù)責(zé)滴滴上一輪融資的戰(zhàn)略副總裁朱景士，公開確認(rèn)滴滴正在進(jìn)行新一輪融資。

依據(jù)朱景士的說法，滴滴新一輪融資即將完成，并且最新估值遠(yuǎn)超過此前各種渠道的傳言。

對于此輪融資金額以及投資機(jī)構(gòu)，朱景士并未透露。不過，巧合的是，同樣在今日下午，外媒再度援引知情人士消息，滴滴將最新一輪融資目標(biāo)提高至超過15億美元。滴滴在此輪融資完成之后，最新估值將在250億美元上下，阿里、騰訊繼續(xù)參與了滴滴此次融資。

而這離滴滴公開上一輪30億美元融資僅僅過去半年。問題來了，一直宣稱手握30億美元現(xiàn)金儲備的滴滴，為何如此急于進(jìn)行新一輪融資？

30億美元已經(jīng)耗盡？未必

對于滴滴F輪的30億美元融資現(xiàn)在還有多少外界不得而知。此前有兩個說法：

其一，在一月份，Uber CEO卡拉尼克來華曾向媒體毫不避諱的提及滴滴的補(bǔ)貼數(shù)字，滴滴每星期給司機(jī)的補(bǔ)貼金額在7000萬美元到8000萬美元左右，按此計算，滴滴一年的補(bǔ)貼數(shù)額達(dá)33.6億美元到38.4億美元。之后，有媒體對滴滴的補(bǔ)貼情況進(jìn)行了推測，認(rèn)為卡拉尼克在一定程度上黑了滴滴，滴滴一年的補(bǔ)貼應(yīng)該在15億美元左右。

其二，據(jù)接近交易的知情人士透露，去年9月份宣布的時候，很多投資人只是簽約了協(xié)議，資金并沒有真正到位。

如果這兩個說法屬實，那么滴滴處于一個花費巨大，且上輪融資沒有完全到賬的情況。不過滴滴方面對于該說法予以回?fù)?，在兩個月前（2月3日），滴滴副總裁陶然在微博上表示，“希望大家不要被流言誤導(dǎo)。我只想講一點，截止目前滴滴的現(xiàn)金儲備仍有30億美金，我們將繼續(xù)敬畏每一分錢。”言下之意，滴滴不僅有錢還知道省著花。

雖然，融資5個月，一分錢也沒動的說法難以讓人信服。但從現(xiàn)實感受來看，在贏得大部分市場份額后，滴滴確實調(diào)低了補(bǔ)貼力度。根據(jù)時代周報在2月份的調(diào)查，目前滴滴是所有打車平臺中補(bǔ)貼力度最低的一家。就早高峰對司機(jī)的獎勵倍數(shù)來看，滴滴是至少1.6倍，Uber則是2倍；夜高峰滴滴是至少1.4倍，Uber則是至少1.7倍；非高峰滴滴是至少1.2倍，Uber則是至少1.4倍。

除此之外，朱景士今日還透露，滴滴現(xiàn)在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利。

因此，滴滴的新一輪融資應(yīng)該并非現(xiàn)金緊張，更有可能是為新一輪戰(zhàn)爭以及業(yè)務(wù)發(fā)展做資金儲備。

兩個原因，滴滴需要提前屯糧

1、今年，專車市場勢必又是一場硬戰(zhàn)

在去年2月與快的合并時，程維或許沒有想到，原本有望大一統(tǒng)的專車市場會在今年出現(xiàn)這么多岔子。無論是外來者Uber,還是不溫不火的神州專車，甚至被一度打的奄奄一息的易到用車，都成了這個市場上的不確定因素。

Uber做好了在中國市場持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。去年Uber在中國市場投入了10億美元，今年的投入計劃與去年持平?？ㄌm尼克很清楚，如果Uber率先取消補(bǔ)貼，相當(dāng)于在這場比賽中舉白旗，他表示：“為了吸引用戶，Uber必須擴(kuò)展至新的城市，并對用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，這將需要大量的資金。”過去兩年Uber進(jìn)駐國內(nèi)22座城市，業(yè)務(wù)范圍從北上廣深開始向二、三線城市發(fā)展，他們希望在2016年能覆蓋到100個城市。在近日接受路透社采訪時，卡蘭尼克更是說，要用全世界賺來的錢燒中國市場。

“我以為滴滴和快的競爭就是總決賽，合并后可以好好建設(shè)家園了，沒想到只是亞洲小組賽。”程維在夏季達(dá)沃斯發(fā)言時，如此形容與Uber的競爭。

若說，與Uber的激戰(zhàn)此前已經(jīng)有預(yù)料。那么神州專車和易到則是意料之外的事情了。

不久前關(guān)于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛，阿里與神州專車運營主體“優(yōu)車”達(dá)成30億元戰(zhàn)略投資協(xié)議。據(jù)虎嗅了解到的情況，交易的確存在，卻被擱置了?；⑿岽饲巴茰y阿里同時又是滴滴的投資方，滴滴快的方面可以搬出“不競爭條款”來阻止這場投資。

但郎有情妾有意，阿里如果預(yù)見無法克服相關(guān)的法律障礙，就不會與神州專車談投資。所以，阿里肯定能處理法律方面的問題，不會讓“不競爭條款”成為投資神州專車的絆腳石。

除此之外，被納入到樂視生態(tài)系統(tǒng)的易到用車，近日也來勢洶洶，推出充一千返一千的活動。

相比較而言，滴滴今年的仗更難打。2014年滴滴的對手快的，去年是Uber,而今年則是3家，且無論是哪家目前都有后臺撐腰，難以攻下，因此需要儲備資金。

2、儲備資金，發(fā)展新業(yè)務(wù)

根據(jù)滴滴的一份融資文件顯示，滴滴預(yù)計公司2016年將實現(xiàn)盈利，利潤預(yù)測是5.4億美元，2017年和2018年利潤將分別達(dá)到10.2億美元以及15.1億美元。盈利壓力可見一斑。

滴滴目前涵蓋出租車、巴士、順風(fēng)車、快車、專車、代駕和試駕7條業(yè)務(wù)。除了深化成熟業(yè)務(wù)的商業(yè)模式之外，滴滴在向新業(yè)務(wù)拓展，探索新的營收模式。

虎嗅了解到，目前滴滴正嘗試拓展新一條業(yè)務(wù)線--P2P租車。其優(yōu)勢也顯而易見，平臺上有個人車主的閑置車輛，又有眾多C端用戶，順勢發(fā)展租車業(yè)務(wù)在邏輯上也走得通。在商業(yè)上，滴滴還可以從中抽取傭金。

此外，為了在技術(shù)上搶占優(yōu)勢也為了給資本講故事，滴滴正在對人工智能技術(shù)進(jìn)行投入研發(fā)。在今日的大會上，朱景士的態(tài)度似乎印證這一點。他表示，無人駕駛是令人激動的未來，滴滴也在密切關(guān)注。“除了技術(shù)因素，不同經(jīng)濟(jì)體的成本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠(yuǎn)低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界。”

在新業(yè)務(wù)與新技術(shù)下，滴滴勢必要提前屯糧。

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