原標(biāo)題：中國(guó)科技進(jìn)化速度比日本快 金融和網(wǎng)約車就是好例子

中國(guó)日本有很多相似的地方，但差異也很明顯。在東亞諸國(guó)中，日本是第一個(gè)發(fā)展起來的，不過2010年中國(guó)GDP已經(jīng)超越日本。中國(guó)科技水平快速發(fā)展，與美國(guó)針鋒相對(duì)，日本卻有些遲鈍，似乎對(duì)變化很抵觸，它們傾向于維持現(xiàn)狀。

舉個(gè)例子，中國(guó)全力擁抱金融科技，幾乎全民都接受微信支付和支付寶。但在東京，一些餐館和店鋪仍然只收現(xiàn)金，拒絕其它支付方式，就連信用卡也不支持。網(wǎng)約車也是一個(gè)好例子，在日本Uber不合法，日本人對(duì)網(wǎng)約車并不癡迷。

中日都是世界最大的經(jīng)濟(jì)體之一，為什么會(huì)有如此大的差異呢？我們來聽聽Joon Young Kwon的說法，他是約翰霍普金斯大學(xué)高級(jí)國(guó)際研究學(xué)院的雙學(xué)士，目前在新加坡從事經(jīng)濟(jì)、金融顧問工作：

金融科技

我之前曾解釋過，中國(guó)科技企業(yè)不會(huì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單被貿(mào)易戰(zhàn)壓垮，相比西方，中國(guó)科技公司有自己的優(yōu)勢(shì)，比如：

——掌握大量數(shù)據(jù)。

——私人數(shù)據(jù)保護(hù)不足。

——國(guó)家支持“中國(guó)制造2025”。

——研發(fā)支出增加，專利數(shù)量增加。

——伴隨著科技進(jìn)步社會(huì)快速變化。

在很短的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)之所以能夠轉(zhuǎn)變?yōu)闊o現(xiàn)金社會(huì)，主要是因?yàn)橹袊?guó)接受科技比較晚，所以轉(zhuǎn)變能順利完成。我的意思就是說中國(guó)可以跳過信用卡階段，而在日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，信用卡仍是主流，中國(guó)可以跳過去，直接接受二維碼，中國(guó)沒有信用卡這只攔路虎。

中國(guó)沒有信用卡網(wǎng)絡(luò)，所以不會(huì)有相關(guān)利益方和特權(quán)階層阻撓，中國(guó)金融科技服務(wù)可以快速進(jìn)化。日本有很強(qiáng)大的信用卡公司，它們向基礎(chǔ)設(shè)施投了許多錢，如果轉(zhuǎn)變太快，企業(yè)會(huì)損失很多的利益。

在金融科技領(lǐng)域，雖然萬事達(dá)、Visa也在創(chuàng)新，但向二維碼支付轉(zhuǎn)型時(shí)前進(jìn)速度并不快，因?yàn)樗鼈儞?dān)心會(huì)影響營(yíng)收，日本人使用信用卡已成習(xí)慣，需要更長(zhǎng)時(shí)間才能轉(zhuǎn)向新支付方式。

你可能不了解，實(shí)際上二維碼系統(tǒng)就是日本人發(fā)明的。根據(jù)維基百科的說法，1994年日本Denso Wave公司的Masahiro Hara發(fā)明二維碼，原本二維碼主要用來追蹤制造中的汽車，它可以讓企業(yè)快速掃描組件。

既然日本發(fā)明了二維碼，為什么沒有將它用在金融科技領(lǐng)域，反而是中國(guó)搶先一步呢？

原因很多。最大的原因就是日本有Suica卡，它是一種非接觸式智能卡，2001年推出，從公交上可以用，在自動(dòng)售貨機(jī)上可以用，店鋪內(nèi)也可以用。搭建Suica網(wǎng)絡(luò)時(shí)企業(yè)投了許多錢，許多企業(yè)都要靠Suica生存。在推出時(shí)Suica是創(chuàng)新產(chǎn)品，很先進(jìn)，很便利，現(xiàn)在Suica基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)變得相當(dāng)龐大，全面替換不現(xiàn)實(shí)。

因此，即使二維碼是日本人發(fā)明的，但在日本只有少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域使用，比如追蹤零售、制造流程。

最近，二維碼支付在日本似乎有興起的勢(shì)頭，但仍沒有中國(guó)那么流行，在未來至少20年內(nèi)，日本仍然會(huì)使用Suica網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)約車服務(wù)

中國(guó)美國(guó)是網(wǎng)絡(luò)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在日本，網(wǎng)約車不合法，傳統(tǒng)的士仍是主流。為什么呢？主要是因?yàn)樵谌毡居袃商缀芴厥獾姆桑鼈兂蔀榫W(wǎng)約車發(fā)展的障礙。

一套法律抬高了進(jìn)入的士產(chǎn)業(yè)的成本，而且日本不同轄區(qū)有不同的法律和要求；另一套抬高了成為私人的士司機(jī)的成本，日本法律明確要求，只有10年沒有出現(xiàn)交通事故或者沒有違規(guī)的人才能成為私人的士司機(jī)。

如果Uber在日本提供服務(wù)，所有人都能成為Uber司機(jī)，那么對(duì)現(xiàn)在的司機(jī)顯然不公平。在日本Uber現(xiàn)在還不合法，的士司機(jī)也抵制它。

中國(guó)企業(yè)得到了政府支持，在推出網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)不會(huì)傷害特定利益層，日本有著龐大的的士產(chǎn)業(yè)，國(guó)家要保護(hù)這些利益層，所以暫時(shí)不會(huì)開放市場(chǎng)，韓國(guó)也是一樣的。

結(jié)論

中國(guó)快速擁抱科技變革，日本不太熱情，文化差異也可能是導(dǎo)致差異的一個(gè)原因。最近幾年，中國(guó)快速崛起，擁抱變化，這種趨勢(shì)應(yīng)該能維持。再看日本，1990年代日本遭遇長(zhǎng)久的經(jīng)濟(jì)衰退，它變得很保守。

當(dāng)然，造成差異的可能還有其它重要原因，比如，日本傾向于維持現(xiàn)狀，而現(xiàn)狀又是與良好的機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起的，中國(guó)沒有這種負(fù)擔(dān)，可以加速創(chuàng)新，加速變革。

除了上面兩個(gè)例子，還有很多地方可以看出日本拒絕變化。例如，全球都在向流音樂、音樂下載轉(zhuǎn)型，日本的音樂CD銷量卻是最高的。

這是一個(gè)變革的時(shí)代，如果日本拒絕變化，那么會(huì)有越來越多的創(chuàng)新出現(xiàn)在國(guó)外而非日本。

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