12月10日，百度無人駕駛汽車完成路測；

11日，百度無人車登上中央電視臺《新聞聯(lián)播》；

14日，百度成立自動駕駛事業(yè)部；

16日，百度無人車亮相烏鎮(zhèn)，李彥宏向習近平主席現(xiàn)場講解。

百度無人車可謂是一 “駕” 驚人，在互聯(lián)網(wǎng)上引起了激烈的討論，有人說是中國驕傲，也有人說是沽名釣譽，有人盛贊其為中國自動駕駛的里程碑，也有人黑得它體無完膚。到底孰是孰非，作為一家民營企業(yè)，百度研究無人駕駛汽車的商業(yè)價值有多大？在這里談?wù)勎业目捶ā?/p>

無人駕駛之路

通向無人駕駛之路，無非兩條：其一是以研究為導(dǎo)向或者有特殊目的（如軍事），不計成本和實用性，直奔無人駕駛終極目標；其二是從實際應(yīng)用角度出發(fā)，經(jīng)由駕駛輔助到半自動駕駛，逐步過渡到無人駕駛，以特斯拉、沃爾沃、奔馳等汽車企業(yè)為代表。

毫無疑問，百度無人駕駛汽車采取了第一條路線，事先測繪高精度地圖，標注出車道、交通燈、交通牌等關(guān)鍵信息，再依靠 Lidar、Radar、Camera 等多種價格高昂的傳感器為無人駕駛保駕護航。

但是，這種性質(zhì)的無人駕駛汽車在國內(nèi)早已有之。例如，2011 年，國防科大的無人駕駛汽車完成了 286 公里路測；2014年，解放軍軍事交通學院的無人駕駛汽車完成了 114 公里路測。2015年，總參 61 所的無人駕駛客車完成 32.6 公里路測。

從技術(shù)層面而言，百度無人駕駛汽車與各研究所、高校研發(fā)的無人駕駛汽車并無二致。那么，作為一家企業(yè)，百度無人駕駛汽車的商業(yè)價值何在？

百度的取舍

首先，百度會自己建廠造車嗎？造車是一個需要巨大資金投入，耗費漫長時間和大量人力的浩大工程，而我們看不到百度在這方面投入的決心?？v觀百度近幾年的投資收購表單，幾乎沒有涉及汽車行業(yè)，今年6月 宣布 200 億投入百度糯米，以及僅有幾十人的無人駕駛研究團隊，都表明百度沒有可能自己造車。

所以，百度無人駕駛汽車的商業(yè)價值就只能付諸于為汽車廠商提供無人駕駛方案了。那么問題來了，到底哪家車廠甘冒風險，愿為一套動輒幾十上百萬、且從未被市場驗證過的方案買單呢？

姑且不談無人駕駛涉及到的大量的政府政策、法律、技術(shù)、倫理等問題，單說其高昂的成本，就足以讓車廠望而卻步了。舉個簡單的例子，假設(shè)一家手機廠商計劃為一部定價 2000 元的手機尋求更好的攝影效果解決方案，一種方案采用 10000 元的鏡頭和傳感器可以拍出單反效果，另一種方案采用 50 元的鏡頭和傳感器，經(jīng)過圖像處理算法優(yōu)化后拍攝效果亦能達到用戶期望。廠商會采取哪種方案呢？答案顯而易見。

我認為，技術(shù)演進的每一步都應(yīng)當具有商業(yè)價值，商業(yè)和技術(shù)相互促進，才是良性發(fā)展道路。百度無人駕駛汽車當下的符號意義遠大于其實際意義，最終很可能像筷搜、BaiduEye 和 DuBike 一樣，成為特定場合所需的 Demo 產(chǎn)品。

本文作者單霆博士，汽車自動駕駛創(chuàng)業(yè)者，慧眼科技 CEO.

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