近日，蘭州市城運處向外界透露，該市將推出一系列出租車行業(yè)改革新政，其中最受關注的是“出租車月承租金(俗稱‘份子錢’)將從3950元降至3650元”。

　　據(jù)悉，這是蘭州多年來首次下調(diào)出租車“份子錢”。專家認為，互聯(lián)網(wǎng)“專車”、“公車公營”等新興出租車行業(yè)的迅猛發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)最終走上了改革之路。

　除了備受關注的“份子錢”下調(diào)，這次新政的措施還包括出租車經(jīng)營期限將從現(xiàn)行的8年縮短至6年，承租押金由6萬元減少至3萬元，尚在運營期內(nèi)的出租車的多余押金由車行分批次退還。

此外，今后，蘭州出租車內(nèi)座套、駕駛員工裝、車身徽標涂裝也將全部統(tǒng)一，以此提升出租車行業(yè)整體形象。

　但外界普遍認為，蘭州公交集團進軍出租車行業(yè)，為行業(yè)掀起波瀾，推動整個行業(yè)改革，其中包括降低“份子錢”。

　　今年8月27日，蘭州公交集團500輛新出租車正式投放，與其他車行相比，這批出租車采取“公車公營”的管理模式，實行公司化經(jīng)營、員工化管理，注重社會效益與經(jīng)濟效益并重，但社會效益優(yōu)先。

　　據(jù)了解，這批“公車公營”的出租車，每輛出租車配備一名駕駛員，除應聘成功后繳納3萬元的備用金(辭職后退還)外，駕駛員每月需向公司繳納3650元的“單車責任定額”，其余收入歸駕駛員所有。公司同時提供社保代收代繳服務，駕駛員有繳納社保意向的，每月共繳納社保及“單車責任定額”共計4860元。同時，運營期限是6年。

　　業(yè)內(nèi)人員表示，“公車公營”的出租車，駕駛員繳納的3650元的“單車責任定額”，類似于其他車行的“份子錢”；而繳納的3萬元備用金，也類似于承租押金。巧合的是，這次改革的措施，與“公車公營”的出租車實施的政策如出一轍。

　　“公交集團進入出租車市場，一定程度上打破了出租車行業(yè)壟斷的現(xiàn)狀。”甘肅省高等學校人文社會科學重點研究基地研究員莫興邦博士認為，“公車公營”的出租車實行企業(yè)化、員工化管理，并創(chuàng)新提出了“單車責任定額”，既保障了企業(yè)效益，也實現(xiàn)了員工利益最大化。

　事實上，2014年下半年以來，互聯(lián)網(wǎng)“專車”的迅猛發(fā)展，給出租汽車行業(yè)帶來新的沖擊。記者采訪獲悉，雖然“專車”在地處內(nèi)陸的蘭州還未形成氣候，但其發(fā)展勢頭不可小覷。

　　“面對‘專車’、‘公車公營’等出租車新形態(tài)的沖擊，傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革勢在必行。”莫興邦認為，打破壟斷是市場經(jīng)濟發(fā)展的自然規(guī)律，也是社會轉(zhuǎn)型的必然趨勢，傳統(tǒng)出租車行業(yè)不改革，就有可能被市場淘汰。

　　莫興邦表示，出租車作為一個城市的公共服務，是城市文明程度的重要體現(xiàn)。只有充分的市場競爭，才能最終形成“的哥”能承載、乘客能承受、社會能接受的平衡狀態(tài)，達到破解行業(yè)亂象的目標。

　　“回到這次‘份子錢’的降低，它的意義在于打破了原有的企業(yè)壟斷，讓實惠回歸市場、讓利益回歸市場、讓公平正義回歸市場。”莫興邦說，今后，出租車行業(yè)改革的方向還要建立健全法制機制，打擊黑車運營鏈條，切斷壟斷利益空間，從而確保整個行業(yè)良性健康發(fā)展。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。