文/趙悟空

說到無人駕駛汽車，我們首先想到的可能會是Google的萌萌噠汽車，再或者是奔馳F015這種極具科幻感的汽車。但是無人駕駛汽車并不應(yīng)該局限于跑車，更多的大型運輸用車更需要無人駕駛技術(shù)。

雷鋒網(wǎng)10月10日消息，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車已經(jīng)開始上路測試，這也是該卡車首次以半自動的方式在開放的高速公路上行駛。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒，在很早前推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項技術(shù)能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無人駕駛的卡車。

利用“高速公路巡航”系統(tǒng)，卡車可以實現(xiàn)在車流中進行轉(zhuǎn)向、剎車等操作，如果在前行的過程中，卡車接近障礙物，并且自動系統(tǒng)無法解決問題的時候，系統(tǒng)就會自動將卡車停下，將控制權(quán)交由司機接管。經(jīng)過一系列測試，目前卡車的剎車輔助、主動巡航等功能都狀況良好，“高速公路巡航”系統(tǒng)將在未來以更安全的方式輔助司機行駛。

梅賽德斯奔馳的這兩無人駕駛卡車并不是世界上第一次嘗試在商用運輸領(lǐng)域測試無人駕駛技術(shù)，早在今年春天，在美國內(nèi)達(dá)華州，一輛名為FreightlinerInspirationTruck的無人駕駛汽車已經(jīng)進行了上路測試，其所用的駕駛系統(tǒng)名為HighwayPilot。顧名思義，該系統(tǒng)的自動駕駛模塊能在卡車在進入高速公路后的激活，有點像商業(yè)飛機上一樣的自動駕駛系統(tǒng)。

它不需要任何類似燈塔之類的特定基礎(chǔ)設(shè)施，也不需要自己的專用車道，會基于成像技術(shù)識別路上的白色條紋和路邊的指示牌。該系統(tǒng)在激活后會始終同前車保持安全距離，并在車道內(nèi)行駛，也不會主動進行超車。和梅賽德斯奔馳目前測試的這款“高速公路巡航”系統(tǒng)相同的是，如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標(biāo)識線等，該系統(tǒng)便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標(biāo)來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。

無人駕駛技術(shù)應(yīng)用在大型商業(yè)運輸領(lǐng)域確實是一個剛需，目前商用卡車運輸非常重要，并且很多卡車司機因為工作繁忙更容易導(dǎo)致疲勞，如果卡車正在高速公路上行駛，而司機卻十分困倦，那么就將產(chǎn)生非常大的危險，所以無人駕駛技術(shù)恰巧解決了這一問題。

不過戴姆勒方面表示，無人駕駛技術(shù)并不會完成全部操作，還需要司機的支持。目前梅賽德斯奔馳的“高速公路巡航”系統(tǒng)仍在測試中，預(yù)計將于2020年正式商用。

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