2019年,車市還未有回暖之勢(shì),根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2019年1—11月份,我國(guó)汽車工業(yè)銷售汽車2311萬(wàn)輛,同比下降9.1%;其中,乘用車銷售1923.1萬(wàn)輛,同比下降10.5%。汽車行業(yè)為什么會(huì)普遍遇冷?又有何困境解法?近日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受騰行智庫(kù)采訪時(shí),從汽車流通的視角,對(duì)車市下行進(jìn)行了歸因與解答。

汽車流通環(huán)節(jié)到了變革的節(jié)點(diǎn)

沈進(jìn)軍認(rèn)為,目前中國(guó)車市下行原因是多方面,全球經(jīng)濟(jì)低迷,中美貿(mào)易摩擦,國(guó)家經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)周期性影響等都是不容忽視的原因,但是其中最主要的是汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的市場(chǎng)轉(zhuǎn)入了以消費(fèi)者為導(dǎo)向的市場(chǎng),流通渠道卻沒(méi)有跟上變化的腳步。

“對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),生產(chǎn)、消費(fèi),中間是流通,由這三塊組成。我們倒著看,從消費(fèi)端看,其實(shí)消費(fèi)基本面并沒(méi)有改變。再說(shuō)生產(chǎn)端,我們國(guó)家現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求了,從生產(chǎn)端也沒(méi)有什么問(wèn)題,并不是拿不出東西來(lái)”沈進(jìn)軍說(shuō),“那問(wèn)題在哪里?其實(shí)問(wèn)題出在流通環(huán)節(jié)?！?/p>

沈進(jìn)軍表示,中國(guó)汽車流通渠道到了必須要變革的時(shí)候了,生產(chǎn)供給和市場(chǎng)供給的失衡導(dǎo)致了汽車銷售的低迷,具體表現(xiàn)就是每年新車和二手車交易量的懸殊。

我國(guó)汽車保有量現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到2.5億輛,是僅次于美國(guó)全球第二大汽車保有量國(guó)家,但是從結(jié)構(gòu)上看還有待優(yōu)化,我國(guó)2018年新車銷售2800萬(wàn)輛,二手車交易量才1300萬(wàn)輛,而美國(guó)新車銷售量峰值1750萬(wàn)輛,二手車交易量卻有4000萬(wàn)輛,如何盤活存量來(lái)去拉動(dòng)增量,從而保證汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展,這是我國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

4S店模式仍然是汽車銷售的主流渠道

4S店是1998年從國(guó)外引進(jìn)來(lái)汽車銷售的商業(yè)模式,在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了二十余年,這二十余年實(shí)際上也是中國(guó)汽車流通行業(yè)從無(wú)到有、從小到大,由弱到強(qiáng)的過(guò)程,二十年形成4S商業(yè)模式,已經(jīng)養(yǎng)成人們買車要到4S店去的觀念。

但是傳統(tǒng)的4S店在人力、成本、新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多重因素的作用下面臨著極大挑戰(zhàn)。在很多人眼里,似乎4S店這種汽車分銷模式應(yīng)該退出歷史舞臺(tái)了。

沈進(jìn)軍卻不這么認(rèn)為,他表示4S店模式仍然是現(xiàn)在汽車銷售的主流渠道。雖然人人車、瓜子、優(yōu)信、易車等新興互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)對(duì)4S店形成了沖擊,但是并沒(méi)有顛覆傳統(tǒng)以4S店為中心的汽車分銷模式。因?yàn)槠囆袠I(yè)的銷售流程就是汽車生產(chǎn)商、4S店和消費(fèi)者,沒(méi)有任何多余環(huán)節(jié)。

更重要的是,4S店的汽車售后服務(wù)也是互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)暫時(shí)不能取代的,因?yàn)槠囀酆笠蕾嚲€下,涉及更多人力、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)成本,走輕資產(chǎn)路線的互聯(lián)網(wǎng)難以替代這樣的重資產(chǎn)模式。

”三甲醫(yī)院看病一定比社區(qū)醫(yī)院貴,他設(shè)備好、人員好等等,4S店也是如此,4S店給車看病的,道理是一樣的,所以天然造成它的資產(chǎn)很重。大家說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn),輕資產(chǎn)可以賣東西,你可以賣茅臺(tái),但是不可以賣汽車,因?yàn)槭酆蠓?wù)不可以輕的?！鄙蜻M(jìn)軍說(shuō)。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中了,汽車行業(yè)也不例外。對(duì)此沈進(jìn)軍認(rèn)為,數(shù)字化、智能化、無(wú)人化是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要互聯(lián)網(wǎng)科技的助力。

沈進(jìn)軍舉了美瀚的例子來(lái)說(shuō)明。美瀚是美國(guó)最大的B2B汽車拍賣商,在世界各地19個(gè)國(guó)家有140多個(gè)拍賣場(chǎng)所,一年拍賣近1000萬(wàn)輛汽車,但是只拍賣二手車,針對(duì)B端用戶,鏈接上游的車源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠傳統(tǒng)的開(kāi)車來(lái)拍賣交易,一個(gè)拍賣場(chǎng)有十個(gè)車道,全靠著人工操作,現(xiàn)在有50%左右的車是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)交易,大大提升了工作效率。

隨著科技的進(jìn)步,汽車越來(lái)越變成了一個(gè)移動(dòng)智能終端了,未來(lái)的汽車究竟會(huì)發(fā)展成什么樣,誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。對(duì)此,沈進(jìn)軍也提出了自己看法,他認(rèn)為,無(wú)論汽車怎么改變,最終還是要回歸用戶本身需求。

【關(guān)于騰行智庫(kù)】

騰行智庫(kù)是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的價(jià)值共享平臺(tái),匯聚了智慧出行領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外知名專家學(xué)者,以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英,通過(guò)產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學(xué)術(shù)研討、人才培訓(xùn)、企業(yè)訪問(wèn)、專家面對(duì)面等深度交流活動(dòng),記錄出行進(jìn)化歷程,沉淀行業(yè)觀點(diǎn)精髓,輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考,為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價(jià)值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺(tái),提供戰(zhàn)略參考和咨詢,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng),促進(jìn)生態(tài)資源對(duì)接合作,發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。