傳記：《在火星上退休：伊隆·馬斯克傳》作者：(美)亞當(dāng)·杰弗遜出版：上海人民出版社

和他們交談了兩個(gè)小時(shí)。激情碰撞的兩個(gè)小時(shí)。他們都有一個(gè)夢(mèng)，結(jié)束人類對(duì)石油的依賴。伊隆32歲，馬丁43歲。他們目睹了石油戰(zhàn)爭(zhēng)帶給人類的災(zāi)難。他們想用電動(dòng)車結(jié)束這場(chǎng)百年噩夢(mèng)。使命感讓他們一拍即合。伊隆當(dāng)即給律師打電話，讓律師立刻起草合同。伊隆要求，在兩周內(nèi)完成合同。他的妻子懷上了雙胞胎，正準(zhǔn)備分娩，他希望所有合同在分娩之前圓滿結(jié)束。

走出SpaceX 公司，在SpaceX外面的街上，馬丁、馬克和伊恩，擊掌相慶。他們歡呼，“我們得到資助了。”

伊恩·萊特來(lái)自新西蘭，1993年搬到加州，恰好是馬丁·艾伯哈德的鄰居。他在一家網(wǎng)絡(luò)公司擔(dān)任光學(xué)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)工程師，公司倒閉后，他自己成立公司。自己的公司沒(méi)有起色，他發(fā)現(xiàn)馬丁和馬克電動(dòng)車的創(chuàng)意不錯(cuò)，就加入了他們的公司。伊隆·馬斯克為特斯拉公司首筆投資750萬(wàn)。條件是出任特斯拉公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)最終決定權(quán)。

還有一個(gè)條件，“特許經(jīng)銷制度是一項(xiàng)成本日益高漲、利潤(rùn)不斷萎縮的模式，而美國(guó)的汽車公司都深陷這一模式而難以自拔。伊隆·馬斯克擁有特斯拉的經(jīng)銷權(quán)并且負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，而不是將之授予他人。”馬丁·艾伯哈德在合同上簽字，他沒(méi)有討價(jià)還價(jià)。

2004年2月，他們用尼古拉·特斯拉的名字，命名為特斯拉電動(dòng)汽車公司，紀(jì)念他們眼中偉大的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉電動(dòng)汽車公司，結(jié)束了汽車業(yè)數(shù)十年來(lái)沒(méi)有新公司成立的狀態(tài)。這也是硅谷第一家汽車公司。特斯拉的顛覆性意義隱藏在“特斯拉”這個(gè)名字里，他是伊隆·馬斯克的終極夢(mèng)想。

尼古拉·特斯拉，1856年7月10日－1943年1月7日，塞爾維亞裔美國(guó)人。他是交流電、無(wú)線電、無(wú)線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要?jiǎng)?chuàng)造者和推動(dòng)者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。特斯拉發(fā)現(xiàn)了無(wú)線傳輸電能的理論，以空氣作為能量的導(dǎo)體。他的理論，超越了時(shí)代。他的理論與社會(huì)工業(yè)資本對(duì)立，將顛覆所有電力公司，受到愛(ài)迪生排擠，沒(méi)有得到實(shí)踐空間，而被扼殺。

特斯拉一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因?yàn)檫@點(diǎn)，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人”。

與傳統(tǒng)汽車公司一般以創(chuàng)始人名字命名的慣例不同，伊隆為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，使用了特斯拉這個(gè)名字。特斯拉向世界宣布，這家公司并非一般的汽車企業(yè)，而是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高科技公司。這是創(chuàng)始人在向自己的偶像和先驅(qū)致敬。

伊隆說(shuō)，“將公司命名為‘特斯拉’，是為了向偉大的科學(xué)家和工程師致敬，這比‘馬斯克汽車’的名字酷多了。我永遠(yuǎn)也不會(huì)拿我的名字命名任何公司。”

2004年4月，特斯拉都加起來(lái)只有5個(gè)人，伊隆任董事會(huì)主席和首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)官，馬丁任首席執(zhí)行官，馬克任首席財(cái)務(wù)官，斯特勞貝爾任首席技術(shù)官，伊恩·萊特是特斯拉第一名員工，擔(dān)任汽車開發(fā)副總裁。

電動(dòng)汽車的命運(yùn)像尼古拉·特斯拉的命運(yùn)一樣曲折：自1881年世界上第一臺(tái)電池電動(dòng)車誕生，它的歷史比柴油機(jī)和汽油機(jī)還長(zhǎng)。

但在20世紀(jì)20年代，隨著得克薩斯、俄克拉荷馬、加州大油田的發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)了歷史性優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)車一直沒(méi)解決的續(xù)航能力問(wèn)題，在城際高速公路建成后凸顯出來(lái)，只好暫別歷史舞臺(tái)。(三)

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