A車駕駛員走神,高速追尾在十字路口等紅燈的B車,而B車被撞后,又被通過路口的C車側(cè)面撞擊……這樣的連環(huán)車禍場景我們偶爾會聽聞過。而在幾天后,我們將現(xiàn)場見證這樣一個驚心動魄的“事故”——高難度三車雙重碰撞測試。發(fā)起這次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)的是純電動車型——北汽新能源EX3,地點(diǎn)是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司碰撞試驗室。

為何要進(jìn)行如此嚴(yán)苛的測試?

目前,國內(nèi)外NCAP體系針對電動汽車所設(shè)置的安全評價碰撞工況,多是車撞固定壁障、移動壁障撞車等單車試驗。但在真實(shí)交通事故中,常常是兩車或多車碰撞,涉及到的問題也更為復(fù)雜。

對此,本次測試采用真車代替了移動壁障,更設(shè)計了追尾、側(cè)面兩種碰撞工況,以模擬真實(shí)的十字路口交通事故。其中,追尾工況將以國標(biāo)進(jìn)行電安全評價,而側(cè)面碰撞工況將按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評價,以重點(diǎn)考查北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力以及三電系統(tǒng)安全性。

車身剛性高,才敢“硬碰硬”

本次測試對目標(biāo)車(B車)——北汽新能源EX3的車身剛性及強(qiáng)度提出了非常高的要求,EX3除了會遭遇時速50km/h的尾部撞擊外,還要承受時速50km/h的側(cè)面沖擊。正碰車(C車)北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1600kg以上,車上還安置了假人、設(shè)備等,遠(yuǎn)重于C-NCAP側(cè)面碰撞測試的臺車(1500kg),碰撞時能量更大。而相對于側(cè)面臺車碰撞,車對車碰撞能量的吸收與分散情況也更加復(fù)雜。

從結(jié)構(gòu)上看,北汽新能源EX3可以說是將“好鋼用在了刀刃上”。其車身嚴(yán)格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)開發(fā),車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到55%以上,關(guān)鍵的A、B柱等部位的鋼材強(qiáng)度更是達(dá)到1500Mpa以上。

在側(cè)面防護(hù)上,EX3側(cè)門內(nèi)置2根屈服強(qiáng)度達(dá)1200Mpa的熱成型剛防撞梁,使整車形成一個籠型結(jié)構(gòu),可以充分抵抗來自側(cè)面碰撞的沖擊力?？梢哉f,北汽新能源EX3在車身剛性上,已經(jīng)為測試做足了“準(zhǔn)備”。

安全配置高,才能護(hù)周全

高剛性車身是第一重保護(hù),高安全配置則構(gòu)建了第二重保護(hù)。測試中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了側(cè)面撞擊,短時間內(nèi)縱、橫向兩個方向的沖擊,讓車內(nèi)乘員姿態(tài)變形,對車內(nèi)被動防護(hù)提出更高要求。

為此,北汽新能源EX3將通過車艙內(nèi)配備的6安全氣囊為駕乘人員形成保護(hù)屏障。正面氣囊對駕乘人員的慣性前沖形成有效防護(hù);側(cè)氣囊則避免身體與門板間直接碰撞造成的傷害;左右側(cè)氣簾則重點(diǎn)針對頭部進(jìn)行保護(hù),以更高的安全配置為車內(nèi)駕乘人員提供更多保障。

三電系統(tǒng)強(qiáng),才敢來“高考”

當(dāng)然,本次測試中最引人關(guān)注的依然是三電系統(tǒng)的安全與否。電動汽車在碰撞后,面臨兩類風(fēng)險,一是電池包受到擠壓、沖擊,出現(xiàn)漏液、過熱;二是高壓系統(tǒng)受損、短路,這兩類風(fēng)險都可能誘發(fā)車輛起火、爆炸。北汽新能源EX3在測試中將先后遭遇兩次不同方向的高速撞擊,可以說是對三電系統(tǒng)的一次嚴(yán)格的“高考”。

據(jù)了解,北汽新能源EX3所搭載的IP67防護(hù)級別的電池包,經(jīng)過包含擠壓、短路、跌落、加熱、過放、過充、火燒等嚴(yán)苛的試驗測試,確保車輛遭遇外力碰撞時,電池系統(tǒng)不燃燒、不爆裂。其三電系統(tǒng)還具備多重高壓安全保護(hù),在發(fā)生碰撞事故時能在極短的時間內(nèi)切斷高壓,有高壓暴露與漏電風(fēng)險時,會立即切斷高壓電,防止人員觸電,以確保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞試驗室,讓我們一起見證汽車安全領(lǐng)域的一次領(lǐng)先創(chuàng)舉——全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試,用直觀的碰撞,驗證北汽新能源EX3乃至電動汽車,是否比想象更安全;用硬核的方式,向全世界展示中國汽車品牌在電動汽車安全技術(shù)上的實(shí)力與信心。

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