盡管處于風(fēng)口浪尖，但Uber(優(yōu)步）并沒有停下在中國(guó)的腳步。9月21日，《IT時(shí)報(bào)》記者收到一條Uber短信，“即日起，人民優(yōu)步+在上海市區(qū)全面開通，拼車出行全天8折，早晚高峰低至5折。”

在地鐵四號(hào)線環(huán)內(nèi)試運(yùn)營(yíng)1個(gè)月后，Uber的拼車業(yè)務(wù)開始發(fā)力。但與嘀嗒拼車、滴滴順風(fēng)車名為拼車，實(shí)際仍是司機(jī)與乘客一對(duì)一的服務(wù)形式不同，Uber允許乘客拼車，司機(jī)一次可以接兩單，單名乘客的費(fèi)用因此可減少20%-30%，但由此而來的矛盾也有不少。

司機(jī)：拼車單容易有矛盾

作為Uber司機(jī)的最低等級(jí)——“逍遙游俠”，做個(gè)體生意的李師傅有足夠的時(shí)間跑專車，但自從Uber上線了“人民優(yōu)步+”的拼車業(yè)務(wù)后，李師傅有些排斥拼車業(yè)務(wù)了。

如今在上海市區(qū)內(nèi)，打開Uber客戶端，輸入目的地，在人民優(yōu)步+中有“自己乘車”或“雙人拼車”兩個(gè)選項(xiàng)。如果在一定范圍內(nèi)、目的地方向一致的兩名乘客都選擇拼車，司機(jī)將根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)匹配的行車路徑，先后將用戶送至目的地。

“司機(jī)接單前，系統(tǒng)不會(huì)提示是拼車還是專車，接單后也只是顯示乘客姓名和地址，去哪兒也不知道。只有接到用戶后，系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)顯示乘客目的地。”李師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，以前只需要服務(wù)一單乘客的他，接到拼車單后要協(xié)調(diào)兩單乘客，有一次，他連續(xù)接了兩單拼車，兩單的乘客都差點(diǎn)打起來。

“送乘客的先后順序一般有兩個(gè)規(guī)則，一是誰先上車先送誰，二是系統(tǒng)顯示送誰就送誰。”李師傅介紹，如果兩個(gè)乘客的目的地都要經(jīng)過長(zhǎng)壽路街道，系統(tǒng)很容易將兩個(gè)乘客拼在一起。但問題是，雖然平臺(tái)系統(tǒng)可以匹配拼車乘客的行車路線，但不可能是100%匹配，“能達(dá)到70%就不錯(cuò)了，”李師傅曾經(jīng)遇到過系統(tǒng)將兩個(gè)不順路的人匹配在一起，必須要一名乘客取消訂單，可兩個(gè)相互陌生的乘客好不容易坐上車，誰都不愿讓步，結(jié)果吵了起來，最后開始責(zé)怪平臺(tái)和司機(jī)，“不順路拼什么車！”

“拼車乘客給司機(jī)打的分?jǐn)?shù)普遍低，沒有專車高。而我們只有接了單才知道是拼車，拼車發(fā)生矛盾的概率大，一般不想接，可拒載多了，平臺(tái)會(huì)有處罰，現(xiàn)在我對(duì)拼車單都有心理陰影了。”李師傅自嘲道。

記者乘坐的另一輛車，是“一代宗師”馮師傅接的第8單拼車。馮師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，有一次，兩名拼車乘客的目的地是紅綠燈左右兩個(gè)相反的方向，并不遠(yuǎn)，可兩人卻誰也不讓誰，一定要先送自己，“我提供了平臺(tái)慣用的兩個(gè)解決方案，她們都不接受，我只好停車，兩人同時(shí)下車，一個(gè)向左，一個(gè)向右。”之后，兩個(gè)乘客都給了馮師傅差評(píng)，而這些差評(píng)會(huì)影響司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)。

讓司機(jī)對(duì)拼車提不起興趣的還有薪酬。從系統(tǒng)方來說，拿到的是兩名乘客支付的總價(jià)，比如第一位乘客按總車程需支付100元，八折后實(shí)際支付80元，第二位拼車乘客原價(jià)支付50元，八折后為40元，平臺(tái)共收120元，而司機(jī)能拿到的，還是路程的總價(jià)100元。錢沒多，工作量卻增加了。

乘客：拼車費(fèi)時(shí)卻省錢

對(duì)于乘客來說，拼車價(jià)格實(shí)惠，但要犧牲一些時(shí)間成本。雖然系統(tǒng)提示司機(jī)只能在接客點(diǎn)等你2分鐘，但你等他的時(shí)間遠(yuǎn)比他等你長(zhǎng)。

9月23日，記者再次試乘Uber拼車，下單時(shí)系統(tǒng)顯示，需等待司機(jī)7分鐘。隨后司機(jī)打來電話稱，正在接另一位乘客，需要等5分鐘，可實(shí)際上，記者等了將近15分鐘。

在整個(gè)乘車過程中，犧牲時(shí)間成本的還有與記者同乘的兩位去浦東機(jī)場(chǎng)的乘客。由于司機(jī)要走固定路線先將記者送至花木路，但路上卻有些擁堵，原本可以走較快高架橋的他們，也只能和記者一起等候。不過，時(shí)間成本的耗費(fèi)換來的是車費(fèi)的優(yōu)惠，原本近50元的車程，記者只支付了38元。

目前，提供拼車服務(wù)的還有嘀嗒拼車，但均需提前預(yù)約，優(yōu)惠力度不大，支付方式也不如Uber方便。Uber最具有誘惑力的一點(diǎn)是，如果選擇了拼車，就算找不到拼車乘客，系統(tǒng)也會(huì)打折。

在國(guó)家對(duì)專車尚無明確說法時(shí)，拼車被認(rèn)為是政策放行的在線業(yè)務(wù)。2014年1月出臺(tái)的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》中，明確鼓勵(lì)市民出行可選擇相同路線的人搭乘，并可收取一定的基礎(chǔ)費(fèi)用。因此在專車市場(chǎng)拼殺得你死我活的滴滴、Uber開始進(jìn)入此市場(chǎng)。但在上海，政策仍未明朗。例證之一是，滴滴的拼車品牌——滴滴順風(fēng)車，始終未能在上海上線。Uber拼車能否過得了政策關(guān)，仍未可知。

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