摘要：電動平衡車的綜合質(zhì)量，這是首先要保證的最主要的重點(diǎn)。

8月27日，2015年世界田徑錦標(biāo)賽在北京繼續(xù)進(jìn)行。

在舉世矚目的男子200米決賽中，“牙買加閃電”博爾特以19秒55再次擊敗加特林，成功衛(wèi)冕。

然而比賽結(jié)束后，博爾特卻發(fā)生了“意外”.一直在追拍他的攝像師沒有控制好腳下的電動平衡車，不慎跌倒，博爾特也被撞翻了一個(gè)跟頭，好在并無大礙。據(jù)了解，攝像師所用的電動平衡車是有著“平衡車之父”之稱的賽格威（Segway）。

愛爾威Airwheel創(chuàng)始人左國剛對能源新聞網(wǎng)記者分析說：“產(chǎn)生這種后果的原因有兩個(gè)，一是賽格威的速度特別快，能達(dá)到40公里/小時(shí)，二是攝像師操作失誤，引起電動平衡車一個(gè)輪子遇到了極大的障礙，導(dǎo)致車身傾斜，造成賽格威迅速加速，引起了這場事故。”

兩大原因：速度快和操作失誤

據(jù)了解，攝影師所用的是越野款賽格威平衡車，采用的是腳控系統(tǒng)、高通過型輪子。

這就意味著在兩個(gè)輪子之間如果出現(xiàn)高低角度有落差時(shí)，人體重心很容易偏移，導(dǎo)致平衡車重心偏移，最終導(dǎo)致產(chǎn)品失控。

從畫面中可以看出，賽格威平衡車在沒有碰到護(hù)欄以后迅速產(chǎn)生變向，而賽格威的加速又非?？?，所以造成了對運(yùn)動員的傷害。

左國剛分析，在還沒有碰到護(hù)欄前，賽格威平衡車的速度也就是3~5公里/小時(shí)之間。但在碰到護(hù)欄迅速轉(zhuǎn)向以后，它的速度實(shí)際上超過了30公里/小時(shí)，再加上賽格威的這款產(chǎn)品的自重就是48公斤，所以對人的傷害是比較重的。

簡單理解，這就好比一輛載著40噸貨物的大貨車以120公里的速度撞向某個(gè)物體和一輛只有1噸多自重的小轎車以60公里的速度撞向某個(gè)物體一樣，可想而知，哪個(gè)傷害更大。

當(dāng)被問到，如果采用的是愛爾威的平衡車時(shí)是否會產(chǎn)生這樣的后果，左國剛自信地說：“如果是我們的車應(yīng)該不會出現(xiàn)這些問題，尤其不會出現(xiàn)這么大的傷害。”比如，愛爾威的S3電動平衡車在障礙物后會減速。

提高產(chǎn)品的綜合售后率

“我覺得交通類產(chǎn)品，包括平衡車，快速過快，實(shí)際上是最大的危險(xiǎn)。所以，把速度控制在一定的限度之內(nèi)，還是非常有必要的。平衡車速度越高其實(shí)它的安全性 越差，不僅如此，高速會帶來很多不可預(yù)料的事情，”左國剛總結(jié)說，“電動平衡車的綜合質(zhì)量，這是首先要保證的最主要的重點(diǎn)。”

綜合質(zhì)量可以理解為產(chǎn)品的綜合售后率，就是有些產(chǎn)品為了追求一些特征，必然要犧牲其它一些特征。就如上面提到賽格威平衡車就是為了追求快速、反應(yīng)敏捷，所以在騎行時(shí)，一旦出現(xiàn)異常情況，平衡車就會迅速轉(zhuǎn)向，駕駛員根本反應(yīng)不過來。

此前，愛爾威一直堅(jiān)持將電動平衡車的最高速度一般都控制在18公里/小時(shí)以內(nèi)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)上也要充分考慮這些問題，比如，碰到障礙物后采用什么軟件補(bǔ)償方式，或者在容易產(chǎn)生碰撞的區(qū)域采用圓形和增加增大面積，這樣才能有效地增大接觸面積，降低對他人和自己的傷害。

愛爾威產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念首先是將用戶和參與交通的其他人員的安全放在第一位，從而創(chuàng)造出更加舒適、安全的代步產(chǎn)品。前不久，愛爾威新推出了一款性能更強(qiáng)大的平衡車--愛爾威A3平衡車，“在產(chǎn)品上就把這類問題全部給解決了”.

例如，愛爾威A3平衡車還搭配了正新優(yōu)質(zhì)橡膠輪胎，該輪胎上有獨(dú)特的花紋，可以進(jìn)一步提高車身的穩(wěn)固性能與安全性能，讓駕駛者的出行更安全。愛爾威A3 平衡車還首創(chuàng)有自動轉(zhuǎn)向感應(yīng)系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向感應(yīng)系統(tǒng)是參考交通工具國際化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)而成的，全面置入轉(zhuǎn)向燈，為人們的安全出行保駕護(hù)航。

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