6月6日，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，這也標(biāo)志著中國(guó)通信行業(yè)正式進(jìn)入5G時(shí)代，迎來(lái)5G元年。5G相較4G提升的上百倍網(wǎng)絡(luò)效率，保證了工業(yè)、醫(yī)療、無(wú)人駕駛等場(chǎng)景的數(shù)據(jù)可靠傳輸，避免因網(wǎng)絡(luò)延遲導(dǎo)致卡頓等現(xiàn)象，確保人身和生產(chǎn)安全。同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)5G的政策支持力度持續(xù)強(qiáng)化，5G產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有望加速推進(jìn)。

5月底，在京東物流與廈門(mén)公交集團(tuán)的合作項(xiàng)目中，京東數(shù)科通過(guò)對(duì)路邊的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，為項(xiàng)目搭建了一套完成的車(chē)路協(xié)同體系，并已完成配送機(jī)器人和BRT公交車(chē)從公交樞紐站智能配送站到目標(biāo)區(qū)域的包裹配送工作和車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景的測(cè)試。更值得一提的是，整個(gè)落地場(chǎng)景全面覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了5G技術(shù)、車(chē)路協(xié)同技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的綜合應(yīng)用，也標(biāo)志了數(shù)字科技在又一新的前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。

行業(yè)專(zhuān)家表示，車(chē)路協(xié)同將是智能駕駛?cè)鎸?shí)現(xiàn)的必經(jīng)之路。對(duì)于多種交通場(chǎng)景，單個(gè)車(chē)輛的智能化存在一定局限性，且自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要成本可控，通過(guò)車(chē)路協(xié)同，可以幫助車(chē)輛做出最優(yōu)決策，實(shí)現(xiàn)給車(chē)路減配，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模智能駕駛落地。5G的商用落地將讓智能駕駛登上一個(gè)新的臺(tái)階，5G的邊緣計(jì)算實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)邊緣完成數(shù)據(jù)分析處理滿(mǎn)足智能駕駛低時(shí)延要求，5G的網(wǎng)絡(luò)切片能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需求和數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)來(lái)分配網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足需求。

在京東數(shù)科提供的車(chē)路協(xié)同體系中，智能化改造后的道路基礎(chǔ)設(shè)施集成了攝像頭、雷達(dá)、5G基站、計(jì)算單元等多種設(shè)備，將同時(shí)扮演路況的“數(shù)據(jù)收集者”和“信息發(fā)布者”兩個(gè)角色。比如在十字路口，對(duì)想要左轉(zhuǎn)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在轉(zhuǎn)彎之前，左側(cè)道路是“盲區(qū)”，它的路況常常是看不到的，萬(wàn)一這時(shí)在盲區(qū)中有車(chē)輛逆行或違章停車(chē)，兩輛車(chē)很容易撞到一起，形成交通事故。消滅“盲區(qū)”的一個(gè)最佳辦法，就是在路口安插“智慧路燈”。“智慧路燈”可以用攝像頭拍下十字路口的全景，然后分析得出各處的人流車(chē)流實(shí)況，再用5G把這些數(shù)據(jù)傳輸給路口的每一輛車(chē)，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)共享，以保證公共安全。

實(shí)際上，發(fā)放5G商用牌照僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，圍繞5G全新技術(shù)的數(shù)字化應(yīng)用與數(shù)字化轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵所在。對(duì)于中國(guó)的數(shù)字科技企業(yè)而言，5G的正式商用必將為其帶來(lái)更大機(jī)遇，如何應(yīng)對(duì)新機(jī)遇所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)用5G為社會(huì)創(chuàng)造更大價(jià)值，是整個(gè)數(shù)字科技領(lǐng)域在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)共同思考的課題。5G改變的不僅僅是人類(lèi)，而是整個(gè)社會(huì)。

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