在頗為喧囂的人工智能和智能駕駛行業(yè)，涌入了大量的創(chuàng)業(yè)者和玩家，其中不乏背景雄厚、資本實(shí)力強(qiáng)勁的力量。根據(jù)億歐網(wǎng)的資料顯示，11家ADAS視覺方案創(chuàng)業(yè)公司在2018年以前拿到千萬級(jí)以上融資。

在眾多獲得融資的ADAS視覺方案公司內(nèi)，深圳的中天安馳(AIDriving)是其中較為低調(diào)的創(chuàng)業(yè)力量。這家成立于2013年的智能駕駛公司，承襲了一眾深圳創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)秀品質(zhì)：低調(diào)務(wù)實(shí)，專于核心技術(shù)和產(chǎn)品，并悄無聲息地在2018年秋天拿到億元A+輪融資。

在獲得融資半年后，中天安馳交出了其在AI和智能駕駛商業(yè)化落地方面的一份答卷：商業(yè)化落地覆蓋“兩客一危”、物流公司/車隊(duì)、保險(xiǎn)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，智能駕駛和主動(dòng)安全產(chǎn)品AIDriving P系列和G系列年出貨量突破16萬臺(tái)，為業(yè)內(nèi)最大的市場(chǎng)銷售量，延續(xù)了中天安馳自2015年以來的盈利實(shí)現(xiàn)和營收能力持續(xù)增長。

在窗口期進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)領(lǐng)域，各大創(chuàng)業(yè)公司開始呈現(xiàn)差異化發(fā)展。這段時(shí)間內(nèi)，一些公司繞過較為成熟的智能駕駛直接進(jìn)入了無人駕駛研發(fā)，擁有強(qiáng)大的資本、市場(chǎng)概念能力;另外一些公司繼續(xù)鉆研智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化，擁有穩(wěn)步的產(chǎn)品、市場(chǎng)銷售能力，并逐漸向無人駕駛過度。中天安馳屬于這一類型。那么，A+輪后的半年里，中天安馳重點(diǎn)做了哪些事情，又是如何規(guī)劃未來的走向?面對(duì)同樣的無人駕駛方向，它們選擇的道路與另一類公司又有何優(yōu)劣性呢?

面向商用車的軟硬件雙驅(qū)方案

事實(shí)上，早在A+輪3年前的2015年，中天安馳就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，旗下多款專業(yè)級(jí)ADAS硬件產(chǎn)品均在上市后迅速量產(chǎn)并鋪向市場(chǎng)。

以支撐起這16萬出貨量的AIDriving G系列為例，誕生于2018年的AIDriving G6是國內(nèi)第一部ADAS/DSM視頻監(jiān)控部標(biāo)一體機(jī)，其在實(shí)現(xiàn)4G車載DVR部標(biāo)機(jī)功能的基礎(chǔ)上，也實(shí)現(xiàn)了車道偏離警告(LDW)、車速監(jiān)測(cè)與警告(HMW)、前車防撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)以及行人防撞警示(PCW)等ADAS功能和以及疲勞監(jiān)測(cè)預(yù)警(DSM)等功能。

AIDriving G6為商用車智能駕駛和主動(dòng)安全而生，其一上市就迅速占領(lǐng)了“兩客一危”和物流等細(xì)分領(lǐng)域。華南、華北、華中、西北等區(qū)域的商用車交通運(yùn)輸企業(yè)，各大物流平臺(tái)旗下車隊(duì)，紛紛裝載了中天安馳的G6等系列產(chǎn)品。

通過ADAS、DSM等車載終端，商用車企業(yè)營運(yùn)管理者可以實(shí)時(shí)了解各車輛位置、車速、狀態(tài)以及駕駛員行為。一旦發(fā)生車輛狀況異常、駕駛員疲勞駕駛等風(fēng)險(xiǎn)事件，終端會(huì)通過匯總ADAS、DSM、導(dǎo)航級(jí)高精度矢量電子地圖、駕駛員身份系統(tǒng)產(chǎn)生的異常，生成風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)上報(bào)平臺(tái)。營運(yùn)管理者在收到預(yù)警信息后，可以進(jìn)行干預(yù)，并在風(fēng)控管理功能界面查看和處理風(fēng)險(xiǎn)事件異常數(shù)據(jù)，保留影像數(shù)據(jù)，直至異常報(bào)警數(shù)據(jù)解除。

這種軟硬件雙驅(qū)動(dòng)的一體化產(chǎn)品，在中天安馳面向的商用車領(lǐng)域大受歡迎。目前，有超過5000家合作商接入使用該風(fēng)控系統(tǒng)，覆蓋客運(yùn)、物流、?；?、公交、出租等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

算法與商業(yè)化的正向反饋閉環(huán)

面對(duì)無人駕駛這個(gè)終極目標(biāo)，沒有從業(yè)者可以準(zhǔn)確預(yù)言其何時(shí)能真正進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，但是中天安馳已經(jīng)找到了屬于自己的前進(jìn)方向，并非常低調(diào)地潛伏鉆研了6年時(shí)間。

AIDriving， 顧名思義是AI+Driving。人工智能落地到智能交通領(lǐng)域，視覺感知有著無可比擬的價(jià)值和發(fā)展?jié)摿Γ虼?，中天安馳選擇了以視覺/感知為核心的路線，并以此指引著其6年的硬件產(chǎn)品研發(fā)。

其實(shí)，很多技術(shù)性公司會(huì)在專注技術(shù)研發(fā)時(shí)忽略商業(yè)化。中天安馳似乎在兩者之間拿捏有度，既沒有因?yàn)閷Ｗ⒓夹g(shù)和算法而忽視了產(chǎn)品的商業(yè)化落地，也沒有沉溺于商業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)拓展而停住了技術(shù)革新的步伐。算法與商業(yè)化之間，形成了一個(gè)完整的正向反饋閉環(huán)：

從面向細(xì)分領(lǐng)域推出商業(yè)化智能駕駛產(chǎn)品 ，到積累數(shù)據(jù)量 ，算法優(yōu)化 ，產(chǎn)品迭代 ，最后繼續(xù)面向更多領(lǐng)域商業(yè)化落地……

這一邏輯可解釋為，在智能交通領(lǐng)域迅速商業(yè)化落地，中天安馳為算法的優(yōu)化積累數(shù)據(jù)量;算法的優(yōu)化，又支持中天安馳開發(fā)出面向更廣領(lǐng)域、更復(fù)雜需求的產(chǎn)品，進(jìn)而在更廣范圍進(jìn)行落地，積累更大的數(shù)據(jù)量。

“成為領(lǐng)先的智慧交通及大數(shù)據(jù)服務(wù)商”，16萬的年出貨量，覆蓋27省市、累計(jì)超過200億公里的不同行車環(huán)境測(cè)試，可在同一嵌入式設(shè)備上實(shí)現(xiàn)全部算法，前車和人臉精準(zhǔn)識(shí)別判定，精準(zhǔn)率高達(dá)99%以上——這些成果，為中天安馳構(gòu)筑起具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)壁壘。

“還不夠，我們距離那個(gè)終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還有很長一段路要走，數(shù)據(jù)采集和計(jì)算機(jī)視覺學(xué)習(xí)的過程是一個(gè)非常漫長又無法快速逾越的過程。”中天安馳CEO徐一新說。

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