基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代悄然來(lái)臨，浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“左中右”)推出的“微公交”以綠色環(huán)保親民的姿態(tài)走入大眾生活中。

據(jù)了解，左中右成立于2013年，以大出行生態(tài)服務(wù)提供商為定位，是國(guó)內(nèi)較早將新能源汽車應(yīng)用在分時(shí)租賃的創(chuàng)新模式，首先在杭州落地實(shí)施“微公交”模式。經(jīng)過(guò)五年的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，左中右目前累計(jì)投放新能源汽車超過(guò)42000輛，投放城市近30座，其中杭州地區(qū)投放車輛超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)階段采用的車型全部為吉利全球鷹。

近期，艾媒網(wǎng)訪談欄目《艾媒對(duì)話》專訪了浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，與左中右總裁饒正華展開(kāi)對(duì)話，了解左中右自成立以來(lái)在新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域的探索。

　　左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總裁饒正華

新能源汽車基于藍(lán)海行動(dòng)下的探索先鋒

“在能源短缺、綠色出行、環(huán)境污染的背景下，發(fā)展新能源汽車成為社會(huì)各界公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的大時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。”饒正華認(rèn)為，左中右誕生的契機(jī)在于全球尤其是中國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切發(fā)展需求。

“左中右作為老牌的營(yíng)運(yùn)公司，一直堅(jiān)持以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，左中右在發(fā)展中因?yàn)楦袌?chǎng)規(guī)律所以更加理性，不斷探索創(chuàng)新，讓交通工具回歸理性，同時(shí)在發(fā)展中也不缺乏創(chuàng)新應(yīng)變精神。”饒正華認(rèn)為。

相對(duì)于同行而言，左中右起步早，在時(shí)間上占有優(yōu)勢(shì)，憑借著對(duì)公共交通的更深理解，在產(chǎn)品的定義及售后服務(wù)的落地方面比一般的平臺(tái)更具優(yōu)勢(shì)。其次，背后擁有大股東吉利的強(qiáng)力支持，也讓左中右在創(chuàng)新開(kāi)拓的道路上更有資本與底氣。

過(guò)去十年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)加速的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。以吉利為代表的中國(guó)汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等方面均上升到了一個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益的大幅度提升。2018年，吉利汽車中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一。當(dāng)前，國(guó)家高度重視新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，各大汽車制造商也將新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)和開(kāi)拓市場(chǎng)的機(jī)遇藍(lán)海。在2015年，吉利就喊出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的戰(zhàn)略口號(hào)，計(jì)劃到2020年，吉利旗下90%的汽車都為新能源汽車或電氣化產(chǎn)品。

饒正華告訴艾媒網(wǎng)，左中右作為吉利科技集團(tuán)戰(zhàn)略投資出行平臺(tái)，希望在公共領(lǐng)域上做出革命性的創(chuàng)新，以共享的方式完成市場(chǎng)教育，迅速打開(kāi)新能源汽車局面。而依托大吉利對(duì)于萬(wàn)物互聯(lián)的理解，左中右會(huì)用更科技的手段和更智能化的應(yīng)用場(chǎng)景，甚至是未來(lái)的無(wú)人駕駛，把更多的生活配套植入需求。

聚焦全生命周期，公司業(yè)務(wù)調(diào)整為老車更新?lián)Q代

眾所周知，近來(lái)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域風(fēng)波不斷，共享單車的倒閉潮余波未平，共享汽車也頻頻爆雷，外界也對(duì)左中右的“前景”打上了疑問(wèn)。

針對(duì)近期媒體報(bào)道的3000千余輛電動(dòng)“微公交”大庫(kù)事件，饒正華在本次專訪中也作了回復(fù)。

“對(duì)于左中右最近在轉(zhuǎn)型、升級(jí)車輛引發(fā)的不實(shí)報(bào)道，其實(shí)是左中右微公交正常的迭代更新。”饒正華表示，包括公交車、出租車等所有營(yíng)運(yùn)平臺(tái)在內(nèi)，車輛升級(jí)都有其要求，比如說(shuō)一般的營(yíng)運(yùn)車輛，按照規(guī)定5-6年就要報(bào)廢。而左中右成立于2013年，作為最早一批進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)，車輛剛好進(jìn)入了更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于未來(lái)的一些規(guī)劃，饒正華表示，左中右將會(huì)投放續(xù)航更長(zhǎng)，滿足用戶個(gè)性化需求的車輛，這也是基于企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要及消費(fèi)者需求升級(jí)而進(jìn)行的正常更新。

2018年也成為新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)最新發(fā)布的《2018-2019中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年位居全球第一，中國(guó)已形成完整的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)集群。

然而，目前的中國(guó)新能源汽車行業(yè)依然不夠完善，新能源汽車全生命周期的匹配利用這個(gè)問(wèn)題也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。饒正華表示，新能源汽車有其正常的生命周期，需要按時(shí)進(jìn)行更新升級(jí)。當(dāng)前，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，未來(lái)應(yīng)提高全行業(yè)對(duì)新能源汽車全生命周期的更新利用的認(rèn)知，這對(duì)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

短期難盈利成共識(shí)，燒錢的陣痛期如何破局？

共享與燒錢是分不開(kāi)的，相較于共享單車而言，共享汽車的投入更加燒錢，目前共享汽車行業(yè)還處于虧本運(yùn)營(yíng)階段，而短期不能盈利似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的不盈利其實(shí)是燒錢過(guò)度。”饒正華認(rèn)為，近幾年，部分共享平臺(tái)過(guò)分被資本化，補(bǔ)貼之后不要錢，盲目擴(kuò)張，單純地追求共享平臺(tái)能給他們帶來(lái)的用戶體量。實(shí)際上，用戶是一定要能夠可價(jià)值化的，只有提供對(duì)用戶真是有需求的產(chǎn)品，才有可能真正把它做起來(lái)。

曾經(jīng)站在風(fēng)口的共享汽車走到如今的“岔口”，燒錢的陣痛期如何破局呢?饒正華認(rèn)為，未來(lái)的破局在于回歸理性，在分時(shí)共享上投放合適的車輛，制定合適的產(chǎn)品定價(jià)及營(yíng)銷策略，提供更好的服務(wù)，這才是最好的破局方法。

成立于2013年的左中右作為早期入局者，它在盈利方面也并未探索出完美答案。但值得一提的是，從目前來(lái)看，左中右的定向長(zhǎng)租業(yè)務(wù)是盈利的，覆蓋成本沒(méi)有問(wèn)題。

“分時(shí)租賃公司想要盈利，必須要精耕細(xì)作。”饒正華表示，左中右作為標(biāo)準(zhǔn)的民營(yíng)企業(yè)，盈利才能夠維持可持續(xù)發(fā)展，才能為這個(gè)社會(huì)提供更多的服務(wù)。未來(lái)，左中右會(huì)在分時(shí)、車輛及租賃上做一些調(diào)整。在分時(shí)租賃行業(yè)，左中右雖然不是規(guī)模最大的企業(yè)，但卻是行業(yè)內(nèi)起步最早、也是行業(yè)內(nèi)最愿意在分時(shí)模式上做探索的企業(yè)。左中右會(huì)堅(jiān)持以市場(chǎng)、用戶為導(dǎo)向，進(jìn)行一些新的布局。

對(duì)于分時(shí)租賃的未來(lái)，我們隨著科技的進(jìn)步。比如5G加人工智能，無(wú)人駕駛技術(shù)，用戶的租還車都可以用AI技術(shù)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)前后數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，結(jié)果直接就能出來(lái)，這都將大大降低人工介入的程度，降低運(yùn)營(yíng)成本，我們也關(guān)注到自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)這項(xiàng)目技術(shù)如果運(yùn)用，當(dāng)你準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候，只要預(yù)約，車輛就自動(dòng)到你的上車地點(diǎn)，與你的出行形成無(wú)縫對(duì)接，徹底解決站點(diǎn)問(wèn)題及人要找車的痛點(diǎn)，未來(lái)是車來(lái)找你，連站點(diǎn)都不需要了，真正實(shí)現(xiàn)隨用隨取。”

全面布局大出行生態(tài)，探索涉足商用車領(lǐng)域

一直以來(lái)，左中右定位于新能源汽車的綜合運(yùn)營(yíng)商，專注于整個(gè)新能源汽車如何在全生命周期提供一種租賃的服務(wù)。

據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2019年中國(guó)汽車分時(shí)租賃專題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，分時(shí)租賃在20-25公里范圍內(nèi)具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。在公共交通資源充足下，仍有超六成受訪網(wǎng)民選擇分時(shí)租賃汽車作為出行工具。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，盡管現(xiàn)階段中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模程度相對(duì)較小，但是分時(shí)租賃服務(wù)已經(jīng)對(duì)未來(lái)用戶出行工具的選擇造成了影響。

作為資本和運(yùn)營(yíng)雙重驅(qū)動(dòng)的出行模式，分時(shí)租賃平臺(tái)挑戰(zhàn)不斷，2019年依然是關(guān)鍵時(shí)刻。未來(lái)，左中右又是如何布局的呢?

據(jù)饒正華介紹，左中右未來(lái)將全面布局大出行生態(tài)，在深耕分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的同時(shí)，擴(kuò)大長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，探索涉足商用車領(lǐng)域，提供大客戶訂制、以租代購(gòu)、租賃、金融支持的物流車平臺(tái)整體定制。

“讓用戶從‘擁有一臺(tái)車’到‘使用一臺(tái)車’消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的前提是我們將提供多元化的出行平臺(tái)，以出行為核心，連接各種生活場(chǎng)景，打造出行新生態(tài)。”饒正華認(rèn)為，這描繪了未來(lái)出行的美好藍(lán)圖。

此外，左中右還將在與市政交通的無(wú)縫對(duì)接上進(jìn)行更深布局，真正把地鐵、公交、微公交的場(chǎng)景真正應(yīng)用起來(lái)。

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