近幾年，發(fā)展新能源汽車的潮流已經(jīng)不可阻擋，因其節(jié)能環(huán)保又時尚，正在成為越來越多人的選擇，各大車企都在新能源汽車的研發(fā)上加大投入，以免落后于時代。那么，新能源汽車最核心的部分，測試難點在何處?我們一起來了解下
新能源汽車最核心的部分就是電機控制系統(tǒng)，包括電池，控制器和電機。動輒幾百萬甚至上千萬元的電機測試臺架就是用來測試這個核心的電機控制系統(tǒng)的。系統(tǒng)效率的評價則是電機測試臺架的一個重要功能，畢竟電動汽車的續(xù)航里程與電機系統(tǒng)的效率息息相關。
做EV電機測試的小伙伴對大名鼎鼎的WT3000應該都不陌生吧。WT3000(E)的高精度、高穩(wěn)定性使其成為電機臺架測試的首選功率測試設備。但是，隨著新能源汽車技術的不斷更新和演進，出現(xiàn)了多電機的驅(qū)動系統(tǒng)，如雙電機系統(tǒng)，以及采用4個輪轂電機的四驅(qū)系統(tǒng)等。
這些系統(tǒng)除了對精度和測量一致性要求很高外，對測試儀器的多電機評價能力有了更高的要求。WT3000E只具有單電機評價的能力，在評價多電機系統(tǒng)時，用戶不得不采用多臺WT3000E同步測試的方式進行效率測試。但這樣會帶來很大的成本壓力。
如果退而求其次的話，用一臺設備分別去評價多個電機，就很難保證數(shù)據(jù)的同步性，造成測試數(shù)據(jù)不準確。
同時進行4組電機評價，如何破?
這個問題隨著WT3000E的繼任者WT5000的發(fā)布迎刃而解。WT5000比WT3000E具有更高的精度，更多的通道數(shù)，更重要的是，它最多可以同時進行4組電機的評價。
WT5000具有以下主要特點：
頻率帶寬：DC, 0.1 Hz ~10MHz(電壓)，5MHz(電流)
采樣率：最高10MS/s (18bit)
功率輸入單元：1 ~ 7單元，模塊化
功率精度：DC: +/-(讀數(shù)的0.02%+量程的0.05%)
44Hz ~ 66Hz: +/-(讀數(shù)的0.01%+量程的0.02%)
諧波：基波從0.1Hz~300kHz ，最高分析次數(shù): max. 500
電機評價功能：最多兩組ABZ旋轉(zhuǎn)編碼器解碼評價，或4組電機評價
WT5000完全可以滿足日益高速化、高效化、多電機化的驅(qū)動系統(tǒng)的測試要求。即便是采用SiC(碳化硅)這樣的高速功率器件的控制器，WT5000也能輕松應對。更為關鍵的是WT5000可以同時評價最多4組電機，目前大部分電動汽車的多電機系統(tǒng)只需要1臺WT5000就可以非常精準地進行效率測試。不但節(jié)約了設備成本，還能保證多個測量點絕對同步測量，從而確保測量結(jié)果的有效性。
6相電機系統(tǒng)，也能實現(xiàn)同步測試嗎?
新技術不斷涌現(xiàn)，比如6相電機在電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中的應用，就需要更多的功率測量單元。
單一6相電機系統(tǒng)
在單一的6相電機系統(tǒng)中，包括一個DC輸入功率和6相的控制器AC輸出功率，這就需要至少7個功率單元，同時還要有一組電機評價單元。對于這樣的單一6相電機系統(tǒng)，一臺WT5000也完全可以滿足測試要求。
雙6相電機系統(tǒng)
如果是多個6相電機的系統(tǒng)，如下圖所示的雙6相電機系統(tǒng)，該怎么辦呢?
那就用多臺WT5000同步進行測量就可以了。使用配套的WTViewerE上位機軟件，最多可以將4臺WT5000同步起來，所有測量結(jié)果可以保存在同一文件中，不同設備的測量結(jié)果可以直接進行運算，比如計算多電機系統(tǒng)的整體效率?？傊琖T5000就是助力新能源汽車研發(fā)的希望所在!
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