“我們可以想象，一艘會(huì)在一望無際又風(fēng)雨難測(cè)的大海航行數(shù)天甚至數(shù)月的大船，一旦為它提供動(dòng)力和照明系統(tǒng)的船用柴油機(jī)出現(xiàn)故障，船舶將失去動(dòng)力飄在海上，這對(duì)于船東、船員，以及每個(gè)船員背后的家人而言，都如履薄冰。”這是廣州柴油機(jī)廠股份有限公司總經(jīng)理李偉彪最在意的事，在他看來，他做的生意，關(guān)乎性命。

廣州柴油機(jī)廠股份有限公司總經(jīng)理 李偉彪

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的拐點(diǎn)

1911年，廣州柴油機(jī)廠股份有公司(以下簡(jiǎn)稱“廣柴”)的前身——協(xié)同和機(jī)器廠開始創(chuàng)辦，四年后，這家以發(fā)展民族工業(yè)為己任的傳統(tǒng)工廠生產(chǎn)出了中國第一臺(tái)柴油機(jī)。1966年，協(xié)同和機(jī)器廠經(jīng)過合營改制，正式更名為“廣州柴油機(jī)廠”。2010年，這家中國柴油機(jī)制造業(yè)中歷史最悠久的企業(yè)完成了股份制改革，成為如今產(chǎn)品暢銷全國，享譽(yù)東南亞的中國“廣柴”。

廣柴前身——協(xié)同和機(jī)器廠

雖然歷史悠久，但百年以來，廣柴始終堅(jiān)持自主研發(fā)、不斷創(chuàng)新，自主生產(chǎn)的中速柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)品牌均已達(dá)到國際先進(jìn)水平，并廣泛應(yīng)用于各種船舶，成為它們的心臟。憑借成熟過硬的生產(chǎn)技術(shù)，廣柴獲得了“廣東省高新技術(shù)企業(yè)”、“廣東省省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，并被列為廣東省重點(diǎn)裝備制造企業(yè)之一。

“我剛?cè)胄械臅r(shí)候，老前輩們還可以很驕傲地說我們的柴油機(jī)可以不用一點(diǎn)電就動(dòng)起來，這在他們看來這是非常自豪的事情，但現(xiàn)在再去看這個(gè)觀點(diǎn)是非常落伍的，完全跟不上目前這個(gè)時(shí)代”，李偉彪說。

如今，進(jìn)出口貿(mào)易越來越多，大型郵輪、貨輪對(duì)柴油機(jī)安全性、可靠性的要求也越來越嚴(yán)格。同時(shí)，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至整個(gè)船舶開始了向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向的發(fā)展。

10年前，電力裝置都寥寥無幾的船用柴油機(jī)，面臨著發(fā)展道路上重大抉擇。到底是繼續(xù)保持觀望，保守發(fā)展?還是大膽嘗試，觸網(wǎng)創(chuàng)新?也成為了擺在李偉彪和百年廣柴面前的選擇題。

傳統(tǒng)制造觸網(wǎng)成功

作為總經(jīng)理，李偉彪還是決定帶領(lǐng)廣柴大膽嘗試。

去年5月，廣柴與我國領(lǐng)先的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺(tái)公司樹根互聯(lián)，一同啟動(dòng)共建“設(shè)備智能服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目，在雙方的通力協(xié)作下，從首次洽談到項(xiàng)目啟動(dòng)僅用了短短一個(gè)月的時(shí)間。

“既然決定做，就應(yīng)該選擇和真正懂工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴一起迎頭趕上”，李偉彪介紹，目前與樹根互聯(lián)的合作包含的硬件與軟件的全方位合作，包含整個(gè)售后服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)都是樹根互聯(lián)開發(fā)的，廣柴主要提供柴油機(jī)硬件設(shè)備。通過安裝在柴油機(jī)上的樹根互聯(lián)物聯(lián)盒，可以讀取出原本柴油機(jī)上監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)并上傳至云端，通過樹根互聯(lián)開發(fā)的軟件，包括手機(jī)APP，在電腦或手機(jī)實(shí)時(shí)獲取每一臺(tái)柴油機(jī)的功率、實(shí)時(shí)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速、定位等參數(shù)，掌握航行在海洋深處的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)的運(yùn)行情況，由此幫助廣柴降低約30%的設(shè)備管理成本，縮短20%左右的設(shè)備管理反應(yīng)時(shí)間。

樹根互聯(lián)為廣柴搭建起的設(shè)備智能服務(wù)平臺(tái)

僅僅是柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、工程師遠(yuǎn)程的實(shí)時(shí)對(duì)接，并不能滿足廣柴對(duì)于智能化的需要，隨著云端存儲(chǔ)參數(shù)的不斷累積，廣柴的工程師與樹根互聯(lián)的大數(shù)據(jù)專家、人工智能專家將一同搭建柴油機(jī)健康診斷模型，基于過往的運(yùn)行指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)每一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)的廣柴柴油機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的健康評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。“按照樹根互聯(lián)CEO賀東東的說法，每個(gè)模型就像給每臺(tái)機(jī)器請(qǐng)的一位‘?？漆t(yī)生’，如果評(píng)估的運(yùn)行狀態(tài)呈惡化趨勢(shì)，我們就會(huì)提醒客戶應(yīng)該及時(shí)保養(yǎng)”，李偉彪解釋道。

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)成功聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)診斷和故障預(yù)警，提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備有計(jì)劃有針對(duì)性的維修保養(yǎng)，這不僅可以避免船舶停航給業(yè)主船東帶來動(dòng)輒就數(shù)以十萬、百萬的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是保障船舶的安全航行。

此外，售后服務(wù)系統(tǒng)還可以根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)，跟蹤客戶的設(shè)備使用行為，為客戶提供包括零部件銷售、維修等售后服務(wù)。“我們相信，通過樹根互聯(lián)線上的智能服務(wù)系統(tǒng)整合線下服務(wù)資源，有望在五年內(nèi)幫助廣柴將售后服務(wù)收入提高30% 以上”，李偉彪表示。

智能化接軌的背后

“傳統(tǒng)制造跟互聯(lián)網(wǎng)、人工智能結(jié)合在一起，這是一個(gè)繞不過去的話題”，在李偉彪看來，廣柴的智能化發(fā)展有兩大推動(dòng)力、一個(gè)核心條件。

推動(dòng)力是行業(yè)和客戶，“隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶行業(yè)要求和客戶需求都在變化，對(duì)于船用柴油機(jī)，安全穩(wěn)定和節(jié)能環(huán)保是目前的核心需求，還有減少人力成本、讓海員的工作更舒適等等”。

而核心條件則是自主開發(fā)，李偉彪坦言，目前來講，國內(nèi)船用柴油機(jī)行業(yè)的自主品牌不多，更多的是采用技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)，實(shí)際上屬于一種代工的方式，“這樣的制造商對(duì)于如何去提升產(chǎn)品，可能有想法，但沒有主動(dòng)權(quán)，因?yàn)閳D紙、設(shè)計(jì)全部是國外的。廣柴所有的產(chǎn)品都是自己開發(fā)的，我們有能力根據(jù)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，或者客戶的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)提升”。

廣柴320系列船用柴油機(jī)(8缸)

廣柴作為中國制造的自主品牌，在選擇合作伙伴上，也格外看重這一點(diǎn)，“2018年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，各種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都冒出來了，廣柴還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，樹根互?lián)是三一集團(tuán)孵化出來的，現(xiàn)在也是廣州的企業(yè)”，李偉彪表示，兩年前在三一重工的學(xué)習(xí)讓他印象頗深，在與樹根互聯(lián)的交涉中也應(yīng)證了其工業(yè)積累和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)力，“所以我們的合作順理成章”。

對(duì)于未來，李偉彪充滿期望，“希望通過與樹根互聯(lián)的合作，開發(fā)出廣柴與眾不同的競(jìng)爭(zhēng)力，從智能化的角度尋找更好的突破口，此外就是數(shù)據(jù)的挖掘，在這個(gè)過程中，我相信肯定還會(huì)有更令人驚喜的收獲。”

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