來自新智駕(AI-Drive)的報道

成立僅僅三年國內(nèi)自動駕駛廠商Maxieye做了一個大膽的決定,宣布推出所羅門計劃——開放全協(xié)議、原始數(shù)據(jù)、工具鏈支持。

選擇開放的背后,Maxieye CEO 周圣硯對新智駕說這不是一個貿(mào)然的決定,選擇開放意味著Maxieye 對自己的產(chǎn)品有足夠的信心以及確實想要改變以往行業(yè)當(dāng)中,客戶拿不到底層數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀。

在一片不解聲中,周圣硯和新智駕一一聊了開放的初衷、怎么樣進(jìn)行開放、開放之后的商業(yè)路徑。

與行業(yè)標(biāo)桿對比

與行業(yè)標(biāo)桿對標(biāo)是智能駕駛行業(yè)普遍的檢驗標(biāo)準(zhǔn)之一,但對標(biāo)的方法往往標(biāo)準(zhǔn)不一,因此不具備完整的意義。

目前,業(yè)內(nèi)的對標(biāo)方式之一是通過應(yīng)用型功能指標(biāo),比如對比TTC、THW和LDW等指標(biāo),MaxieyeCEO 周圣硯對新智駕說:"這些指標(biāo)在支持技術(shù)門檻比較低的報警類應(yīng)用時勉強使用。事實上這些指標(biāo)體現(xiàn)背后將大量的算力用在了保障簡單的指標(biāo)性的功能上。”

周圣硯對新智駕說,目前行業(yè)里有一些技術(shù)類公司宣稱自己的自動駕駛系統(tǒng)可以識別到1000米的車輛和行人,但沒有強調(diào)所使用的鏡頭參數(shù)或CMOS分辨率,因此這樣的比較并不具備對比的意義。此外,在不同的算力平臺上進(jìn)行對標(biāo)比較,也是不科學(xué)的手段。

為了能夠更為清晰找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品水準(zhǔn),Maxieye搭建了一個公正的對標(biāo)平臺。據(jù)周圣硯介紹:此次Maxieye的產(chǎn)品使用了行業(yè)標(biāo)桿相同分辨率的CMOS(1280*720)、相近的鏡頭HFOV52度、算力相當(dāng)?shù)能囈?guī)級ASIC芯片。

Maxieye向新智駕分享了對標(biāo)結(jié)果,測試是在白天晴朗和夜晚晴朗的城市道路以及高架道路上進(jìn)行,標(biāo)桿企業(yè)能夠檢測到的車道線個數(shù)為4個;ADVS-400檢測到的車道線為8個;標(biāo)桿企業(yè)車道線檢測距離為80米;ADVS-400則為100米;50米橫向誤差以及前輪處橫向誤差基本相仿。

此外,Maxieye也針對于中國特殊路況做出了差異化的功能處理,比如三維識別能力、遮擋目標(biāo)識別、小目標(biāo)識別。周圣硯也向新智駕介紹了Maxieye的視覺方案—— TI的TDA2X,功耗小于5W、波動范圍符合車規(guī)級要求;達(dá)到AEC Q100標(biāo)準(zhǔn),并且能夠?qū)崿F(xiàn)LKS、ACC、AEB等功能。

周圣硯進(jìn)一步向新智駕解釋:TI的TDA2X,實際上是一個SOC的架構(gòu),在不遠(yuǎn)的將來,GPU的方案和FPGA的方案在車載的應(yīng)用會逐漸邊緣化,主流的方案是不同架構(gòu)平臺所設(shè)計的NPU和通用的CPU,能夠達(dá)到非常理想的效果。比如:TI的TDA2X可以使用很小的算力,在外灘的高密度人群的環(huán)境當(dāng)中,高速公路城市道路的識別、彎道的識別、路沿的識別以及車燈的識別。

開放的道路選擇

在打磨了一系列產(chǎn)品技能之外,Maxieye做了一個大膽的決定——開放。

Maxieye楊騰飛對新智駕說:這個行業(yè)的痛點之一就是客戶只能拿到很上層的數(shù)據(jù),應(yīng)用級的數(shù)據(jù),但是底層感知的視覺結(jié)果很難拿到,非常難以做二次開發(fā)。因此,Maxieye希望打破這個困局。

據(jù)Maxieye介紹:此次開放計劃的內(nèi)容包括四個方面:開放圖像數(shù)據(jù)、工具、協(xié)議架構(gòu)。面向的用戶包括自動駕駛客戶、傳感器客戶、域控制器客戶、執(zhí)行器客戶、低速車客戶。此外,楊騰飛向新智駕補充說:Maxieye說可以為合作伙伴進(jìn)行差異化定制,他補充了一些例子,比如在行車的過程當(dāng)中,可以識別不同的車燈(路燈以及車輛尾燈等);以及判斷該車輛意圖等應(yīng)用。目前Maxieye已經(jīng)累積了有20多家客戶,分別有乘用車、商用車、Tie1等領(lǐng)域,但具體的客戶名字暫時不方便透露。

由于不同領(lǐng)域的用戶對于視覺的要求層次不一樣,Maxieye主要抽取了三點通用性的要求:第一點,對于圖像的形成的規(guī)則與要求;第二點,視野坐標(biāo)系下的應(yīng)用開發(fā);第三點,圖像原始數(shù)據(jù)的需求。

針對這些主要的訴求,Maxieye一一點對點突破,開放全目標(biāo)協(xié)議CAN總線接口輸出,底層及上層各個環(huán)節(jié)的檢測結(jié)果;開放圖像原始數(shù)據(jù),便于合作伙伴二次開發(fā)以及算法集成;開放內(nèi)部測試及融合開發(fā)工具鏈,便于合作伙伴調(diào)試以及二次開發(fā)。

針對自動駕駛定制客戶,Maxieye可以提供定位元素、更準(zhǔn)確的車道線識別;

針對低速園區(qū)車,Maxieye可以提供算力集中于30米內(nèi)的高精度目標(biāo)識別、算力集中于路沿、減速帶以及車道線識別。

針對激光雷達(dá)客戶,Maxieye可以提供全協(xié)議目標(biāo)輸出、全協(xié)議世界坐標(biāo)輸出、全協(xié)議角度坐標(biāo)輸出,有了這樣輸出以后,合作伙伴可以很好地對點云進(jìn)行聚類;降低對激光線數(shù)的要求,從而降低系統(tǒng)成本;

針對地圖類的合作伙伴,Maxieye可以提供車道線車輛局部坐標(biāo)系中的三次曲線方程、路沿車輛局部坐標(biāo)系中的三次方程曲線、停車線車輛局部坐標(biāo)系的坐標(biāo)方程、駕駛場景類別(隧道入口、隧道出口、隧道內(nèi)、判斷白天、黑夜)。地圖廠家可以在Maxieye的信息基礎(chǔ)上疊加GPS絕對坐標(biāo),產(chǎn)生目標(biāo)的絕對坐標(biāo),從而生成地圖。

針對EPS執(zhí)行器合作伙伴,Maxieye可以為其提供車道線三次曲線方程、車道線的類別、車道線的最遠(yuǎn)可信距離、車道的分叉點、相鄰車道信息。

針對底盤執(zhí)行器合作伙伴,Maxieye可以提供全協(xié)議車輛信息(相對距離、相對速度);全協(xié)議行人信息(相對距離、相對速度)、全協(xié)議騎行者信息(相對距離、相對速度)。

針對智能照明系統(tǒng),Maxieye可以提供全協(xié)議目標(biāo)世界坐標(biāo)輸出、全協(xié)議目標(biāo)角度坐標(biāo)輸出;路燈目標(biāo)坐標(biāo)/車燈目標(biāo)坐標(biāo)輸出、隧道入口/出口輸出。

周圣硯認(rèn)為開放是促使行業(yè)繁榮的手段之一,Maxieye走出了開放的第一里路,接下來如何使得開放的生態(tài)更加繁榮,并且產(chǎn)生營利,這是Maxieye這家年輕的公司需要面對的問題。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。