隨著“9月29日起全國鐵路停止使用常溫鏈盒飯、只用冷鏈盒飯”的消息成為熱議話題，“冷鏈”再一次受到關(guān)注。到底“冷鏈物流”是何方神圣?連鐵總都如此重視并將其視作解決高鐵餐食問題的不二法寶?

“冷鏈物流”泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

不過，因為前期投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火。2016年，我國冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。

也正是這種背景下，眼下的冷鏈物流成為各路商家熱捧的對象，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將達5000 億元，年復(fù)合增速將超過20%。

實際上不僅是鐵路總公司加大對冷鏈物流的投入，各大零售電商巨頭也都紛紛布局冷鏈物流領(lǐng)域，希望搶占先機。如國內(nèi)領(lǐng)先的智慧零售企業(yè)蘇寧，就憑借零售業(yè)與冷鏈物流業(yè)先天的親密聯(lián)系，近水樓臺先得月地在冷鏈市場取得了不小的先發(fā)優(yōu)勢。

(蘇寧小店不僅是智慧零售的超級入口，也是消費者家門口的冷鏈前置倉)

與此同時，蘇寧還不斷通過集團自身在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺、云計算與人工智能等新興技術(shù)上的優(yōu)勢，對冷鏈物流進行技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉(zhuǎn)型與升級，打造出一條接近國際先進水平的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

2018蘇寧物流818發(fā)布會上，蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱正式發(fā)布了“百川計劃”，宣布將加速骨干倉網(wǎng)和社區(qū)倉網(wǎng)的建設(shè)，通過科技、社會化協(xié)同的方式全面搭建服務(wù)于多領(lǐng)域合作伙伴的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。相信這一基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)會讓蘇寧物流在冷鏈物流市場走得更快更遠。

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