目前進(jìn)藏主要模式有兩種 ，一種是自駕，另一種是騎行。其中，多數(shù)以騎行為主，因?yàn)楹芏嗳税汛ú鼐€騎行視為一種挑戰(zhàn)，完成則視為一種成就。川藏騎行需要經(jīng)歷上山、下山這樣反復(fù)的過(guò)程，無(wú)論對(duì)精神和身體上，都是一項(xiàng)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。

據(jù)悉，廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì)主辦的“2018第二屆西藏質(zhì)量行”活動(dòng)將于9月底正式開(kāi)幕。此次活動(dòng)聯(lián)合了包括新日電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的八大電動(dòng)車(chē)品牌，活動(dòng)全程超2000公里，沿途還將舉辦米拉山爬坡賽、珠峰大本營(yíng)越野賽、珠峰大本營(yíng)長(zhǎng)途拉力賽等三大賽事。

電動(dòng)車(chē)西藏質(zhì)量行，是對(duì)電動(dòng)車(chē)質(zhì)量的一次考驗(yàn)。據(jù)資深騎行驢友介紹，有80%的騎行驢友在中途敗北，未能順利完成騎行，除卻高原反應(yīng)及體能等自身原因以外，復(fù)雜多變路況成為川藏騎行失敗的主要因素。在川藏線上，隨處可見(jiàn)長(zhǎng)上下坡，泥濘與坑洼不平等路面狀況，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，僅僅能應(yīng)付日常需求是不夠的，必須要有足夠高的品質(zhì)支撐，否則，要完成本次任務(wù)簡(jiǎn)直難如登天。

相較于日常的平緩路面，在連綿起伏的川藏線上，動(dòng)輒數(shù)百米以上的陡坡隨處可見(jiàn)，這就要求參與本次活動(dòng)的電動(dòng)車(chē)比普通電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)更加強(qiáng)勁。新日此次參與活動(dòng)的獵鷹電動(dòng)車(chē)，采用德國(guó)博世電機(jī)，在同樣電流下，可提供更多扭矩，輕松越過(guò)陡坡，確保騎行者能更好的完成本次騎行活動(dòng)。

長(zhǎng)下坡和泥濘路段，是川藏線上最危險(xiǎn)的路況，因?yàn)殚L(zhǎng)坡制動(dòng)和泥濘路段非常容易導(dǎo)致剎車(chē)失靈，而一旦剎車(chē)失靈，所面臨可能就是生命安全問(wèn)題，因此，制動(dòng)平穩(wěn)，長(zhǎng)期有效是此次西藏行電動(dòng)車(chē)必備的。新日獵鷹電動(dòng)車(chē)采用優(yōu)質(zhì)合金鋼材質(zhì)的摩托級(jí)前后碟剎，即使長(zhǎng)期使用也不會(huì)變形，剎車(chē)平穩(wěn)，可有效保障長(zhǎng)坡和泥濘路面的安全騎行，給川藏線騎行者更多安全保障。

坑洼不平的路面幾乎遍布整個(gè)川藏線，這對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)身和減震也是一項(xiàng)考驗(yàn)。長(zhǎng)途的顛簸，如果車(chē)身質(zhì)量不佳或減震效果差，對(duì)騎行者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種煎熬。新日獵鷹電動(dòng)車(chē)車(chē)身采用歷經(jīng)60萬(wàn)次以上雙震元震動(dòng)測(cè)試無(wú)斷裂痕跡的加強(qiáng)型碳素鋼車(chē)架，不易斷裂，減震采用可根據(jù)路況收縮和舒張的鋁制直通液壓減震器，平穩(wěn)舒適，這不僅是川藏騎行進(jìn)行的有效保障，對(duì)于川藏行的騎手來(lái)說(shuō)，更是一種福音。

經(jīng)得起考驗(yàn)的才是真功夫。隨著電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，電動(dòng)車(chē)品質(zhì)將得進(jìn)一步的細(xì)分，新日此次參加“電動(dòng)車(chē)西藏騎行活動(dòng)”，向廣大消費(fèi)者展現(xiàn)其產(chǎn)品品質(zhì)，無(wú)論是在日常生活中還是極端條件下都能經(jīng)得住考驗(yàn)，可滿足消費(fèi)者各種出行需求，并且，通過(guò)這種同臺(tái)競(jìng)技的方式，也可為行業(yè)樹(shù)立榜樣，呼吁行業(yè)重視品質(zhì)，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)朝更好的方向發(fā)展，為社會(huì)締造一種更美好的短途出行方式。

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