9月開(kāi)學(xué)季,就有30家車(chē)企收到了通知:按照《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心對(duì)2017年7月1日前獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行了梳理,擬將30家已有12個(gè)月以上停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)名單上報(bào)工信部。而此次通報(bào)的結(jié)果很可能就是:30家“上榜”企業(yè)被撤銷(xiāo)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

一直以來(lái),新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)都被視為進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的通行證,許多汽車(chē)企業(yè)在最初制度還不完善時(shí)便拿到了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì),然而,“占坑”后的一些企業(yè)并沒(méi)有積極進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn),更有一些車(chē)企拿到生產(chǎn)資質(zhì)后選擇將牌照“租”給其他企業(yè),自己卻坐享其成。

顯然,這樣搶占政策紅利的行為不會(huì)再有更多獲利的空間,但另一邊造出新能源汽車(chē)的車(chē)企也笑不出來(lái)。日前有一組數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)市場(chǎng)中超過(guò)200家汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量?jī)H占市場(chǎng)總量的3%,頭部與尾部車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)能力分散嚴(yán)重 。不僅如此,現(xiàn)有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也被指有三宗罪:第一,產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊;第二,缺少明星車(chē)型和國(guó)際高端品牌;第三,車(chē)型規(guī)模效益不高,產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的溢價(jià)能力也不強(qiáng)。

簡(jiǎn)單的說(shuō),就是技術(shù)還不行。

在知乎上,有知友就曾提問(wèn)“為什么不能買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)”,而回答者的答案焦點(diǎn)都聚焦在:外觀丑、動(dòng)力差、性?xún)r(jià)比低、充電困難這四個(gè)方面。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)似乎已經(jīng)成為了“給補(bǔ)貼就買(mǎi)”的消費(fèi)降級(jí)。

事實(shí)上,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)有各種令人欲一吐為快的槽點(diǎn)。例如,在續(xù)航能力上,綜合市場(chǎng)上已有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,可以發(fā)現(xiàn),超過(guò)80%的汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程都在300公里左右,只有少數(shù)達(dá)到400公里。而300公里這個(gè)數(shù)字的設(shè)定與國(guó)家提出的補(bǔ)貼巧妙的精準(zhǔn)吻合。電動(dòng)車(chē)因?yàn)槔m(xù)航能力差常常被定義為城市內(nèi)用車(chē),基本告別跨省異地的長(zhǎng)途駕駛,無(wú)法成為家庭唯一用車(chē)、甚至是主要用車(chē),容易變成了“窮人沒(méi)法用,富人買(mǎi)著玩”的消費(fèi)品,進(jìn)一步約束新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

曾有一個(gè)投資人在痛批某個(gè)車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)太慢,因?yàn)楝F(xiàn)在的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是“紅海”了。如果看車(chē)企數(shù)量或許這個(gè)“紅海”是真的,但如果看技術(shù),那么這個(gè)“紅海”將是一個(gè)偽紅海,因?yàn)橐坏┱呒t利退潮,將有大批車(chē)企會(huì)現(xiàn)倒在前進(jìn)的路上。

所以,從這點(diǎn)上看,看似一片熱鬧的新能源汽車(chē)卻是一個(gè)“弱者的紅海,強(qiáng)者的藍(lán)海”。

誰(shuí)將成為新能源汽車(chē)藍(lán)海強(qiáng)者?

在智能工業(yè)時(shí)代,最可怕的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不是“低價(jià)”、“零利潤(rùn)”,而是手握核心技術(shù)的“高性?xún)r(jià)比”。因?yàn)?ldquo;低價(jià)”、“零利潤(rùn)”是建立在高昂的資本輸血基礎(chǔ)之上,想要成就一個(gè)百年企業(yè),擁有別人學(xué)不來(lái)的核心技術(shù)才是關(guān)鍵。

1908年,福特T型車(chē)的面世與大熱,是因?yàn)樗脴?biāo)準(zhǔn)化流程大力降低了汽車(chē)制造成本,讓汽車(chē)不再是奢侈品;2006年5月,第一輛Roadster亮相改寫(xiě)了全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)看法,是因?yàn)樗秒姵氐男咀鞒隽巳加团苘?chē)的速度;那么在2020年前,中國(guó)市場(chǎng)新能源智能汽車(chē)將用什么產(chǎn)品改寫(xiě)“低質(zhì)多銷(xiāo)”的格局?

目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上,被眾人視為最期待的產(chǎn)品莫過(guò)于賈躍亭造出的FF 91。這其中不乏賈躍亭、樂(lè)視危機(jī)的自帶光環(huán),更有人們對(duì)這個(gè)傳說(shuō)中代表了未來(lái)五年汽車(chē)技術(shù)的好奇。曾有汽車(chē)人士稱(chēng)FF 91將成為繼特斯拉之后的電動(dòng)智能汽車(chē)的新里程碑,因?yàn)檫@是整合了高動(dòng)力性能、黑科技、新商業(yè)模式為一體的汽車(chē)機(jī)器人。

從FF官方宣布的FF 91各項(xiàng)數(shù)據(jù)以及高端用戶(hù)體驗(yàn)反饋來(lái)看,FF 91最突出的優(yōu)勢(shì)包括超長(zhǎng)續(xù)航能力,不亞于燃油車(chē)的動(dòng)力性能,L3～L4級(jí)無(wú)人駕駛體驗(yàn)、車(chē)載智能互聯(lián)體驗(yàn)等等。

9月,賈躍亭也引來(lái)了自己的新的里程碑:FF 91首輛預(yù)量產(chǎn)車(chē)正式下線,這個(gè)斗志滿(mǎn)滿(mǎn)的小學(xué)霸正式邁入了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如果新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)學(xué)校,那么FF 91雖然談不上是名門(mén)望族,但他一定是那個(gè)從小就被上了各種興趣班、并早就在起跑線上跑贏了同班同學(xué)的學(xué)霸。

不過(guò)這個(gè)小學(xué)霸最引人問(wèn)題就是:豪車(chē)太貴。FF 91的定價(jià)從一開(kāi)始傳聞的百萬(wàn)以下在今年年初飆升至200萬(wàn),直接對(duì)標(biāo)賓利、法拉利等豪華汽車(chē)品牌。不過(guò)這一價(jià)格一直沒(méi)有獲得官方的確認(rèn),哪怕是FF 91的訂單用戶(hù)也只是表達(dá):“FF 91的價(jià)位與產(chǎn)品很匹配”。造價(jià)高是高定價(jià)的主要原因,但也不能夠忽略FF 91在造型、性能等各方面優(yōu)秀的表現(xiàn)。上市伊始就先做高端車(chē)的策略顯然與國(guó)內(nèi)的很多造車(chē)新勢(shì)力相向而行,這是高定價(jià)最受詬病的原因之一。但行業(yè)人士分析認(rèn)為:首款高端車(chē)更多的是技術(shù)能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)力體現(xiàn),這能夠給資本方、市場(chǎng)方更多信心,“畢竟,高中的學(xué)霸正常發(fā)揮,考名校是一定的,考二本基本沒(méi)問(wèn)題;但原本實(shí)力就是二本的學(xué)生考清華北大的壓力就不言而喻了”。所以,從高端到中端市場(chǎng)延展,是一個(gè)很正常的市場(chǎng)策略,在后期將顯示出巨大的優(yōu)勢(shì)。

或許,這也是許家印看中了賈躍亭和FF的最關(guān)鍵原因之一。

賈躍亭:創(chuàng)業(yè)自當(dāng)強(qiáng)

毫無(wú)疑問(wèn),FF將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中強(qiáng)有力的黑馬選手,那么它的創(chuàng)始人賈躍亭前景又將如何?

9月對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō),無(wú)異于一個(gè)新的開(kāi)始,這個(gè)時(shí)節(jié)他的FF 91將進(jìn)入正式規(guī)模量產(chǎn)階段,此前宣告下線的首輛預(yù)量產(chǎn)車(chē)標(biāo)志著他之前所有的努力和承諾已經(jīng)落地,開(kāi)花,并將在2019年第一季度引來(lái)收獲的季節(jié)。

在中國(guó),賈躍亭是一個(gè)富有爭(zhēng)議和傳奇色彩的人,無(wú)論是“下周回國(guó)”、還是“All-in瘋子”,太多個(gè)版本的賈躍亭在公眾中流傳著。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)界,賈躍亭又是一個(gè)被同行明著暗著追著模仿的企業(yè)家,無(wú)論是賈躍亭的PPT、賈躍亭的發(fā)布會(huì),還是賈躍亭的生態(tài),在2016年、2017年、2018年,模仿從未停止過(guò)。現(xiàn)在,各新車(chē)發(fā)布智能車(chē)載交互系統(tǒng)時(shí),發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的PPT上必定有“生態(tài)”二字。

例如在今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯(lián)盟提出了他們的“出行生態(tài)”,與賈躍亭2016年提出的樂(lè)SEE出行生態(tài)的概念“全球互聯(lián)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)”極為相似。賈躍亭締造的交通生態(tài)體系包含了車(chē)服、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、智能駕駛、充電服務(wù)等;而洪流聯(lián)盟平臺(tái)開(kāi)放領(lǐng)域也包括了車(chē)服、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、智能駕駛;同時(shí)通過(guò)平臺(tái)為汽車(chē)廠商賦能渠道網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。如此一對(duì)比,賈躍亭生態(tài)顯然是提前生了2年。

不停止的模仿或許不全是崇拜、膜拜,但其中必然是因?yàn)楸荒７聦?duì)象存在的合理性與成功性,從這點(diǎn)上看,賈躍亭在當(dāng)年提出的“生態(tài)”理念也是成功之作?？上У氖菙≡诹斯芾?mdash;—團(tuán)隊(duì)的管理、市場(chǎng)的管理,以及資本的管理。

不過(guò),這世界不會(huì)因?yàn)?ldquo;可惜”停下來(lái)等人。賈躍亭的過(guò)去注定要成為歷史,向前看是唯一的出路。所以,現(xiàn)在賈躍亭的造車(chē)事業(yè)無(wú)疑是其能否東山再起的重要關(guān)節(jié)。從目前看,賈躍亭的東山再起有了大概率的勝算:恒大健康20億美元入資,工廠順利改造、FF91首輛預(yù)量產(chǎn)車(chē)順利下線,各種利好因素都讓賈躍亭擁有了王者歸來(lái)的資本。最重要的是,在FF浴火重生后,國(guó)內(nèi)外對(duì)賈躍亭的評(píng)價(jià)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變,從原來(lái)的“失敗者”向現(xiàn)在的“擔(dān)當(dāng)者”轉(zhuǎn)變,這對(duì)賈躍亭重建商業(yè)帝國(guó)將是極大的助力。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),賈躍亭這樣的車(chē)企企業(yè)家將帶來(lái)新一輪市場(chǎng)活力,激發(fā)市場(chǎng)藍(lán)海的深層價(jià)值;也正是這樣的強(qiáng)者,才能夠帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)走上國(guó)際核心地帶,保證安全的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),筑建國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)安全。

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