2000年左右,國內(nèi)網(wǎng)吧開始盛行,同年,美國EA發(fā)布了一款賽車游戲,叫做《極品飛車:保時(shí)捷之旅》,是極品飛車的第五代作品。國內(nèi)的網(wǎng)民也差不多是這時(shí)候開始真正接觸賽車游戲,并且誕生了大批的鍵盤車神。
但是真正讓高玩歡呼的是高級版的賽車游戲,即模擬賽車游戲的誕生,如rFactor 2、Assetto Corsa、iRacing等。
賽車模擬游戲擬真度可以達(dá)到什么程度?游戲中風(fēng)速風(fēng)向、濕度、空氣溫度等都會影響到物理表現(xiàn),進(jìn)而影響車輛的調(diào)教和設(shè)定,每一項(xiàng)設(shè)定的變化又都會反饋到玩家的操控上。油量、胎耗、都將真實(shí)反映在車輛表現(xiàn)上,甚至輪胎溫度這種細(xì)節(jié)都完全擬真,需要磨胎來提升胎溫,從而達(dá)到抓地力的要求。
現(xiàn)在的模擬賽車游戲,幾乎可以100%還原一場真實(shí)的賽車比賽。但真實(shí)賽車并非如此項(xiàng)簡單,是否通過操作鍵盤將模擬賽車游戲玩得花樣百出,就能達(dá)到真實(shí)賽車水平?賽車構(gòu)造與普通汽車全然不同,對車手的體力和反應(yīng)提出了極高的要求。車手剎車時(shí)需要在松油門的瞬間無縫切換,在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要承受極大的離心力,制動時(shí)背部會承受五倍的重力,每次過彎脖子都相當(dāng)于掛上了40斤重的重量??上攵?,玩轉(zhuǎn)鍵盤的人,沒有辦法克服這樣的體力極限,成為真正的車神。
但是當(dāng)賽車模擬器出現(xiàn)之后,這個(gè)局面開始悄悄發(fā)生變化。最早,賽車模擬器還是只可遠(yuǎn)觀的神器,動不動造價(jià)上百萬,只能是車隊(duì)專屬的訓(xùn)練機(jī)器,賽車手用來熟悉賽道、熟悉車輛屬性、進(jìn)行日常訓(xùn)練,紅牛隊(duì)的維斯塔潘就是出名的喜歡賽車模擬器,在賽前都會用賽車模擬器演練撞車情況。隨著幻速賽車模擬器在商用、民用領(lǐng)域的應(yīng)用,繼“鍵盤車神”之后,“模擬車神”漸漸走入人們的視線,他們對于模擬賽車游戲非常熟悉和認(rèn)可,并且能夠在賽車模擬器上還原真實(shí)賽車的操作,極大考驗(yàn)玩家的操作能力。
2016年,是模擬賽車游戲正式走向電競化的關(guān)鍵年,電子競技的受關(guān)注程度已經(jīng)可以媲美傳統(tǒng)體育,傳統(tǒng)體育賽事開始向電競靠攏。去年7月,F(xiàn)1邁凱倫車隊(duì)發(fā)起了自己的模擬賽事“World Fastest Gamer”(簡稱“WFG”),而且最終勝利者Rudy van Buren直接簽約成為邁凱倫F1賽車模擬器測試車手。
通過賽車模擬器鍛煉賽車技能已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可,國內(nèi)的賽車模擬器玩家也都躍躍欲試,賽車模擬器的應(yīng)用讓模擬賽車游戲快速走向電競化,現(xiàn)在國內(nèi)的模擬賽車賽事越來越多,玩家們將來有望和Rudy van Buren一樣,進(jìn)入F1車隊(duì),跟David Coulthard(大衛(wèi)·庫特哈德,前F1車手,現(xiàn)在參加DTM德國房車大師賽),Juan Pablo Montoya(蒙托亞,前F1車手),Tom Kristensen(克里斯滕森,勒芒24小時(shí)賽8冠王)這樣的很角色一起進(jìn)行模擬賽車競技。
賽車是一項(xiàng)挑戰(zhàn)設(shè)備極限、人體極限的運(yùn)動,賽車模擬器在擬真這項(xiàng)運(yùn)動的過程中很明顯已經(jīng)駕輕就熟,那么是否代表能將其應(yīng)用在常規(guī)駕駛培訓(xùn)?近幾年曾經(jīng)紅極一時(shí)的VR駕校是否能夠借助賽車模擬器的技術(shù)得到有效突破?幻速賽車近期正在模擬駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域進(jìn)行建設(shè)性探索。
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