原標(biāo)題：誰(shuí)會(huì)成為無(wú)人駕駛統(tǒng)治者？Waymo已領(lǐng)先？來(lái)看看各大車企的實(shí)力

為了開(kāi)發(fā)真正的無(wú)人駕駛汽車，看起來(lái)所有企業(yè)都在追趕Alphabet旗下的Waymo公司。

誰(shuí)能率先將無(wú)人駕駛汽車推向公眾？不知道，但從目前的形勢(shì)看，Waymo是領(lǐng)先者，比最接近的對(duì)手（比如通用汽車）領(lǐng)先至少一年。今年1月份，Waymo又采購(gòu)幾千輛克萊斯勒Pacifica汽車，上面安裝先進(jìn)的傳感器，可以向任意方向偵測(cè)幾百米遠(yuǎn)，進(jìn)一步將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。只有Waymo開(kāi)始用無(wú)人駕駛汽車接送乘客，其它企業(yè)還沒(méi)有類似的服務(wù)。

在未來(lái)3年里，幾乎所有競(jìng)爭(zhēng)者都會(huì)展示可以在城市街道自動(dòng)行駛的汽車，只是速度并不快，路線受到限制。有許多企業(yè)正在制造無(wú)人駕駛汽車，它們可以低速完成基本行駛?cè)蝿?wù)。雖然整個(gè)市場(chǎng)處在初生狀態(tài)，但是已經(jīng)出現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)者。

下面依次說(shuō)說(shuō)各大車企的現(xiàn)狀：

Waymo

Waymo無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在公路上行駛800萬(wàn)公里，遍及25個(gè)城市，還在計(jì)算機(jī)上模擬行駛幾十億英里，每周Waymo都會(huì)更新自動(dòng)駕駛軟件。Waymo組建Pacifica車隊(duì)，在舊金山城市街道上行駛，還可以在高速公路上全速行駛。

在加州測(cè)試的汽車中，Waymo無(wú)人駕駛汽車的“出錯(cuò)率”（disengagement）是行業(yè)最低的，事故率也是最低的。在35萬(wàn)英里的行程中，Waymo發(fā)生3起撞車事故，通用汽車行駛13.2萬(wàn)英里，發(fā)生事故22起。

通用汽車

通用雪佛蘭Bolt可以在繁忙的舊金山街道行駛，時(shí)速25英里。通用汽車相信明年就可以提供打車服務(wù)，使用的汽車沒(méi)有方向盤(pán)或者踏板。通用有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：制造。即使沒(méi)有合作伙伴，通用汽車也能自己造出無(wú)人駕駛汽車，成本較低。目前無(wú)人駕駛Bolt汽車的造價(jià)大約要20萬(wàn)美元，有人駕駛Bolt電動(dòng)汽車標(biāo)價(jià)只有3.5萬(wàn)美元。

與Waymo相比，通用無(wú)人駕駛汽車的速度比較慢，每小時(shí)不能超過(guò)25英里。通用汽車旗下Cruise Automation的創(chuàng)始人、CEO Kyle Vogt說(shuō)，很快就會(huì)使用新激光雷達(dá)，組件來(lái)自Strobe。新組件更小、更便宜，比現(xiàn)有組件看得更遠(yuǎn)。這樣一來(lái)，汽車就可以開(kāi)得更快。在目前的Bolt無(wú)人駕駛汽車上，激光雷達(dá)組件要3萬(wàn)美元，如果使用Strobe組件，可以降到幾百美元。

奔馳

奔馳與Intelligent Drive合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，它可以避開(kāi)行人，防止發(fā)生事故。Navigant Research將戴姆勒（奔馳母公司）排在第三位，僅次于Waymo和通用汽車。另外，奔馳還與博世、Nvidia合作，開(kāi)發(fā)的汽車能夠達(dá)到Level 4甚至Level 5等級(jí)。

在Boeblingen研發(fā)中心，奔馳正在開(kāi)發(fā)V-Class汽車，它達(dá)到了Level 5等級(jí)。奔馳高管Ola Kaellenius說(shuō)，2021年之前將會(huì)銷售Level 3汽車。真正的無(wú)人駕駛汽車也會(huì)在同一時(shí)間推出，但是只用在汽車分享服務(wù)中，因?yàn)樘F了，零售客戶買不起。

Aptiv

去年，Aptiv從Delphi分拆。Brulte & Co創(chuàng)始人、無(wú)人駕駛戰(zhàn)略專家Brulte & Co認(rèn)為，Aptiv已經(jīng)成為值得關(guān)注的企業(yè)。Aptiv積極向無(wú)人駕駛技術(shù)投資，收購(gòu)軟件開(kāi)發(fā)商O(píng)ttomatika，還有激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)商Innoviz以及Leddertech、Quanergy Systems。不只如此，它還收購(gòu)了NuTonomy。寶馬、奧迪也是Aptiv的合作伙伴。

Zoox

Zoox有250名工程師，它開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車可以在繁忙的街道上行駛。Zoox法規(guī)事務(wù)主管Bert Kaufman表示，他們的汽車能夠以高速公路速度行駛。2020年，Zoox汽車就能為接送乘客做好準(zhǔn)備，公司會(huì)以盡可能快的速度投入使用。Kaufman還說(shuō)，融入更多資金，制造汽車，這是公司的挑戰(zhàn)所在。Zoox已經(jīng)融資2.8億，還需要10億美元才能順利汽車制造。

雷諾-日產(chǎn)

日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的ProPilot可以變成真正的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)在加州Palo Alto測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，雷諾也展示了Symbioz無(wú)人駕駛汽車，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式時(shí)速可以達(dá)到80英里。不過(guò)汽車還是需要司機(jī)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，啟用之后方向盤(pán)內(nèi)縮。2020年左右時(shí)，雷諾-日產(chǎn)準(zhǔn)備在公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，在高速公路行駛時(shí)，只需要司機(jī)偶爾干預(yù)一下。到了2022年，就會(huì)有真正的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)上公路。

奧迪

奧迪以A8作為原型車開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，不需要手，汽車可以用最高37英里的時(shí)速行駛。奧迪還說(shuō)未來(lái)的技術(shù)會(huì)更先進(jìn)。奧迪與Nvidia合作，目標(biāo)是在2020年真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；但另有報(bào)告說(shuō)，它的目標(biāo)是在2021年達(dá)到Level 4等級(jí)。奧迪母公司大眾已經(jīng)與Aurora合作，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

寶馬

寶馬有一個(gè)無(wú)人駕駛車隊(duì)，由40輛Level 4汽車組成，在加州、慕尼黑測(cè)試。英特爾與寶馬合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，最近菲亞特-克萊斯勒也加入進(jìn)來(lái)。寶馬CFO Nicolas Peter回應(yīng)稱，寶馬自動(dòng)駕駛汽車暫時(shí)還沒(méi)有為高速公路自動(dòng)行駛做好準(zhǔn)備。他還說(shuō)：“依我們的看法，無(wú)人駕駛技術(shù)還需要一些時(shí)間才能在公路上真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?！蹦壳皩汃R的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大約有1000人。

豐田

豐田研究院主管Gill Pratt宣稱，豐田能夠制造三種尺寸的自動(dòng)駕駛班車，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)正式向公眾開(kāi)放，提供班車搭乘服務(wù)。2020年測(cè)試無(wú)人駕駛汽車時(shí)，可能車上沒(méi)有司機(jī)，也可能會(huì)安排兩個(gè)人監(jiān)督汽車。Gill Pratt認(rèn)為，許多汽車制造商和科技公司對(duì)無(wú)人駕駛吹捧過(guò)高。他說(shuō)：“我們會(huì)抵達(dá)目的地，但是不能告訴你什么時(shí)候?！?/p>

福特

福特投資10億美元，從Argo AI獲得技術(shù)。Navigant Research分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為，這筆投資為福特帶來(lái)了非常棒的技術(shù)?，F(xiàn)在福特正在測(cè)試安裝Argo技術(shù)的第三代Fusion汽車。即使有了Argo的支持，福特仍然起步較晚。福特?zé)o人駕駛電氣化副總裁Sherif Markaby宣稱，他們的目標(biāo)是在2021年開(kāi)發(fā)出具備Level 4能力的無(wú)人駕駛汽車。汽車沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有踏板。

沃爾沃

在2020年之前，沃爾沃希望不再讓汽車傷害乘客?？雌饋?lái)不太可能，不過(guò)沃爾沃已經(jīng)組建一個(gè)500人的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在它開(kāi)發(fā)的Pilot Assist允許駕駛者雙手離開(kāi)方向盤(pán)15秒，確保汽車在車道內(nèi)行駛，控制汽車與前方車輛的距離。沃爾沃在瑞典Gothenburg測(cè)試汽車，一些家庭參與測(cè)試。最開(kāi)始時(shí)汽車有司機(jī)輔助，慢慢會(huì)升級(jí)到更先進(jìn)的技術(shù)。

韓國(guó)現(xiàn)代

本月，韓國(guó)展示先進(jìn)的安全系統(tǒng)，有了系統(tǒng)的支持，司機(jī)雙手可以離開(kāi)方向盤(pán)15秒?，F(xiàn)代智能安全技術(shù)中心副總裁Jinwoo Lee說(shuō)，現(xiàn)代還沒(méi)有為真正測(cè)試無(wú)人駕駛汽車做好準(zhǔn)備。為了完成任務(wù)，現(xiàn)代與Aurora、Nvidia合作。2021年，現(xiàn)代準(zhǔn)備在小城市測(cè)試無(wú)人駕駛系統(tǒng)。Jinwoo Lee說(shuō)：“我們非常謹(jǐn)慎保守，希望能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行真正的測(cè)試，驗(yàn)證它的可行性?！睍簳r(shí)現(xiàn)代不準(zhǔn)備在公共公路上測(cè)試，至少要到2025年才能為進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

Uber

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，Uber下了兩筆重注。2015年，從Carnegie Robotics挖來(lái)一批頂級(jí)員工，2016年收購(gòu)Otto。今年3月，因?yàn)槌霈F(xiàn)致命車禍，Uber暫停公開(kāi)測(cè)試項(xiàng)目，它還在等待事故調(diào)查結(jié)果。

特斯拉

特斯拉Autopilot并不是真正的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但是特斯拉利用Autopilot獲取大量數(shù)據(jù)。馬斯克看不起激光雷達(dá)系統(tǒng)，他說(shuō)特斯拉想開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的成像系統(tǒng)，讓汽車看得更清楚。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉汽車用攝像頭觀看，還要開(kāi)發(fā)可以閱讀信號(hào)的圖像識(shí)別技術(shù)，真正看清前方路面。馬斯克說(shuō)特斯拉選擇的路更難走，如果可以開(kāi)發(fā)出更好的系統(tǒng)，就能真正控制無(wú)人駕駛技術(shù)，不需要在車頂安裝笨重昂貴的組件。

2月份馬斯克告訴分析師：“許多汽車商在車上安裝一大堆昂貴設(shè)備，大多組件讓汽車變得更貴，更丑，而且沒(méi)有必要。我認(rèn)為，這些組件最終會(huì)削弱競(jìng)爭(zhēng)力?！狈治鋈耸空J(rèn)為，特斯拉無(wú)人駕駛汽車在2020年可以達(dá)到Level 4等級(jí)，因?yàn)榘l(fā)生事故，聯(lián)邦安全調(diào)查員正在調(diào)查，時(shí)間可能會(huì)推遲。

百度

百度花了5年時(shí)間研究無(wú)人駕駛技術(shù)，它開(kāi)發(fā)一個(gè)名叫Apollo的開(kāi)源無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)，邀請(qǐng)所有人合作，一起測(cè)試汽車，收集數(shù)據(jù)。去年，百度開(kāi)始在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，1月份曾展示2.0版本的原型車。2020年之前，百度希望自己的無(wú)人駕駛汽車能達(dá)到Level 3等級(jí)。2021年，百度準(zhǔn)備與北京汽車合作，制造Level 4無(wú)人駕駛汽車。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)和制造無(wú)人駕駛汽車是兩碼事

波士頓咨詢公司主管Brian Collie認(rèn)為：“Waymo開(kāi)發(fā)了出色的系統(tǒng)，在行業(yè)中領(lǐng)先。不過(guò)說(shuō)到制造無(wú)人駕駛汽車，情況就不一樣了。我們必須看看通用汽車。在歐洲，戴姆勒是領(lǐng)先者?！?/p>

到目前為止，只有Waymo用Level 4汽車運(yùn)送過(guò)乘客，這些乘客不是公司員工，是自愿參與測(cè)試的人。還沒(méi)有企業(yè)展示過(guò)Level 5汽車。Level 4可以按地圖預(yù)設(shè)路線自動(dòng)行駛，Level 5完全不需要人干預(yù)，沒(méi)有方向盤(pán)。

如果想成為無(wú)人駕駛贏家，必須成為技術(shù)先鋒。一旦無(wú)人駕駛到來(lái)，快遞和的士公司將會(huì)獲得巨大利益。

高盛認(rèn)為，2030年之前，機(jī)器人的士將會(huì)刺激打車、汽車分享業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)，目前年?duì)I收50億美元，2030年之前增加到2850億美元。如果車內(nèi)沒(méi)有司機(jī)，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率將會(huì)攀升到20%，相當(dāng)于目前汽車制造商利潤(rùn)率的2倍還要多。（小刀）

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