2月初，一則“易到與滴滴的合作”的傳言不脛而走，并被看做是柳青加入滴滴之后一次重大資本操作。

雖然隨著易到與奇瑞、博泰合作打造“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”的消息公布，與滴滴的合作被證實(shí)只是公關(guān)營造噱頭的炒作。

然而，滴滴在專車領(lǐng)域的發(fā)展確是有目共睹。柳青加入之后，滴滴更是如虎添翼，積極為未來上市鋪平道路。

三番五次投資滴滴未果

作為投資人，柳青從很早之前就關(guān)注打車軟件行業(yè)。隨著國外專車業(yè)務(wù)的普及，越來越多的資本傾注到這個(gè)新興的潛力領(lǐng)域。高盛也洞察了其中蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值。

2011年，運(yùn)營僅18個(gè)月的Uber接受了高盛等投資者的3200萬美元，完成了第二輪融資。這一年，是柳青在高盛直接投資部的最后一年；第二年，她就晉升為高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。

這期間，資本對(duì)于租車行業(yè)的看好使其爆發(fā)了一段投資小高潮。但那時(shí)國內(nèi)沒有出現(xiàn)一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供出行方案的公司，專車市場更是一片空白。

2012年，柳青擔(dān)任高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。同一時(shí)間，程維創(chuàng)建了小桔科技有限公司（下稱“滴滴公司”），經(jīng)過6個(gè)月的運(yùn)營之后，獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬美金的投資。小桔科技上線的打車軟件——“嘀嘀打車”通過客戶端以及司機(jī)端迅速搜集并建立起一套城市出租以及交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

這種與專車相類似的“O2O+車聯(lián)網(wǎng)”模式一下吸引了高盛的注意。出于對(duì)打車市場情有獨(dú)鐘，柳青在高盛期間多次接觸程維，希望對(duì)滴滴進(jìn)行投資，但都因投資金額沒談攏而未能如愿。

而當(dāng)時(shí)，高盛投資的Uber已經(jīng)達(dá)到了170億美元的估值。“

在這期間柳青也以投資人的中立身份接觸多位行業(yè)創(chuàng)始人以保持對(duì)于行業(yè)信息的敏感程度。

引入巨額投資為上市鋪路

2014年6月，柳青再次拜訪程維，希望投資滴滴，得知又一次因投資金額而錯(cuò)失最佳投資時(shí)機(jī)之后，柳青開玩笑式的提出加入滴滴，而這個(gè)玩笑也一語成讖，通過三天的考慮，柳青決定加入滴滴公司并擔(dān)任起COO的角色。

2013年，滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他機(jī)構(gòu)參與投資1000萬美元。

在外界猜測程維招來柳青是為了融資之時(shí)，柳青卻說：“我進(jìn)來絕對(duì)不是這個(gè)核心的訴求，真正有價(jià)值的公司不會(huì)為了融資而招人。況且我來之前，程維一個(gè)人去見投資人，一樣融得很好。”

而事實(shí)上，柳青的進(jìn)入確實(shí)讓滴滴的融資更加順理成章。很快，在2014年底，滴滴再次引入7億美元融資。

除了一直支持程維的騰訊，此次投資還引入了兩家外資投資巨頭——淡馬錫和DST。柳青在高盛期間，都與這兩家投資公司在投資項(xiàng)目中有過大額合作項(xiàng)目，共同投資的兩個(gè)標(biāo)的，盛大文學(xué)被騰訊收購，F(xiàn)acebook則在美上市。

無可厚非，滴滴最終的目標(biāo)是上市。柳青也曾表示：“我們一路在燒錢，一路在融資，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如果想打造一個(gè)很大的企業(yè)，就必須要很高效地運(yùn)用資本，資本里面最快的途徑可能就是上市，短期一、兩年內(nèi)可能沒有上市的時(shí)間表，但是長期肯定會(huì)考慮這條路。”

一名租車行業(yè)人士表示，“如果滴滴要在美國上市，這次融資無論在金額上還是引進(jìn)的投資方上都能為其提供很大幫助。”

在D輪融資的出色表現(xiàn)也為柳青鞏固了其在滴滴公司的位置。在2月4日滴滴年會(huì)上，其被正式任命為滴滴總裁，成為程維之后的二把手。

對(duì)于柳青的工作，程維也頗有信心，“柳青在加入滴滴的半年時(shí)間，幫助公司完成了當(dāng)時(shí)非上市公司最大一筆7億美金融資，并帶領(lǐng)專車、PR、GR團(tuán)隊(duì)開始了面向未來的組織變革。擔(dān)任總裁后的柳青將更多負(fù)責(zé)公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營。”

未來重心攻占專車市場

無疑，柳青進(jìn)入滴滴公司的時(shí)機(jī)選擇恰到好處。

經(jīng)過與快的多輪“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，滴滴耗費(fèi)了大量精力與資金，然而打的市場的反映卻未能達(dá)到預(yù)期。停止補(bǔ)貼之后，移動(dòng)端使用率大幅下降，搶單司機(jī)與使用乘客驟減。

另一方面，隨著對(duì)于專車市場了解以及積累加深，2014年下半年，移動(dòng)軟件逐漸從對(duì)出租的燒錢補(bǔ)貼中抽身，將資金投入到專車的運(yùn)營中。

而柳青進(jìn)入滴滴后負(fù)責(zé)的正是專車新業(yè)務(wù)、品牌公關(guān)、商務(wù)合作等諸多重要部門的工作。在柳青加入之后，滴滴專車業(yè)務(wù)快速發(fā)展并在年底再次打響補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

陸續(xù)的移動(dòng)端涌入大量專車的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額之大對(duì)比出租有過之無不及。

滴滴副總裁朱平豆曾在公開場合表示，D輪融資資金將用于專車的推廣中。據(jù)了解，滴滴將針對(duì)商務(wù)專車業(yè)務(wù)啟動(dòng)一輪聲勢浩大的品牌營銷戰(zhàn)役，覆蓋的媒介將包含院線、主流視頻貼片、戶外框架等，總營銷投放費(fèi)用將超億元。

根據(jù)Analysys易觀智庫分析，未來快的打車和滴滴打車或?qū)⑦\(yùn)營重心向?qū)＼嚪?wù)傾斜，并培養(yǎng)現(xiàn)有的APP用戶使用專車服務(wù)，以期在專車領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場。

同時(shí)，對(duì)于前車之鑒，易觀國際分析師張旭指出，對(duì)比出租車，專車召車渠道更加依賴移動(dòng)端，具有唯一性，加上其提供的服務(wù)更加多樣。這兩點(diǎn)決定了專車用戶擁有比出租車用戶更高的忠誠度和ARPU值。“因此，其補(bǔ)貼是具有發(fā)展性的。”

然而，比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢，快的和滴滴在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸?duì)如Uber、易道用車等更具挑戰(zhàn)的競爭對(duì)手。

柳青作為投資人時(shí)期曾見證高盛對(duì)Uber投資，在近期，高盛以發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的形式再次為Uber融得16億美元資金。此舉也被看做啟動(dòng)上市的先兆。

而多城市專車服務(wù)被叫停對(duì)打車軟件構(gòu)成不小威脅。據(jù)悉，目前滴滴營運(yùn)的所有專車車輛皆為私家車。如果交通委出臺(tái)相關(guān)文件對(duì)其將是不小的打擊。

“屆時(shí)，滴滴或許會(huì)尋求與其他企業(yè)合作，但目前，還沒有看到相關(guān)苗頭。這時(shí)柳青積累的人脈便可以派上用場。”上述租車行業(yè)人士表示。

據(jù)理財(cái)周報(bào)記者了解，目前聯(lián)想旗下就控股了主要經(jīng)營汽車租賃的神州租車。在聯(lián)想的積極推進(jìn)下，神州租車也與2014年9月成功在香港上市。（王思琪）

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