在大搜車宣布上線比價平臺當天，瓜子二手車推出了“車主心理價位低于5萬，立減1500元服務費”的優(yōu)惠活動。這項舉措是否為對抗大搜車而推出、這場大戰(zhàn)結局如何?我們還不得而知，但姚軍紅認為，“大搜車有資本，而且力求在供應鏈之間保持高效，至少可以保證5年內不提高目前的服務費率?！?/p>

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚紅軍

4月11日，大搜車攜手車易拍宣布推出“大搜車比價平臺”，成為進軍二手車市場的又一玩家。大搜車此次主要希望憑借1%低傭金和優(yōu)質服務搶占市場與用戶，擠壓競品的市場占有率，挑戰(zhàn)競品現(xiàn)有盈利模式。

二手車交易平臺發(fā)展已久，且個平臺的廣告消費者也早已耳熟能詳，但大搜車為何入局，創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示：“大搜車平臺是生態(tài)平臺，而非貿易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。如淘寶長期免費，生態(tài)一旦建成，在多種場景下可實現(xiàn)盈利。”

近年來大搜車推出了“大風車業(yè)務管理系統(tǒng)”、“車牛二手車經(jīng)營APP”、汽車消費金融方案“彈個車”、新車B2B交易服務平臺“車行168”等產品，其主要以提供軟件、信息服務為主，并不直接涉足交易環(huán)節(jié)。車易拍的主要業(yè)務為二手車在線交易平臺，但此前主要涉足B2B市場。

此次推出C2B平臺，可以看作“大搜車的技術服務+車易拍市場積累”所推出的產品。

針對平臺如何突圍，大搜車認為首先二手交易平臺的盈利模式在于傭金——大多平臺雖然宣稱“中間商”，但只是平臺在整合資源后統(tǒng)一收取服務費。目前行業(yè)普遍的C2C買賣傭金模式為“賣家0收費，買家收取3%-4%”的服務費。對于二手車平臺來說，大搜車以低于行業(yè)平均值的1%的服務費高調入場，是其吸引C端用戶的優(yōu)勢。

而在平臺B方資源方面，大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅向36氪表示，大搜車的一種貨源是新車，通過彈個車、阿里巴巴汽車新零售業(yè)務向其車商提供貨源，而如何提供二手車的貨源，這是大搜車收購車易拍的初衷。

車易拍所具有的優(yōu)勢優(yōu)勢為車商在線看完268V檢測報告后就可直接出價參與競拍，實現(xiàn)15分鐘拍賣、1小時賣全國，車易拍可為交易承諾賠付，幫助二手車從價格洼地向價格高地在線流通。

為什么大搜車平臺認為自身的交易模式更高效?這與其布局的線下門店有關。

事實上，線下賣車門店的空間取舍問題一直困擾著商家，大搜車在2012年就嘗試過線下保賣業(yè)務，但二手車的品牌、購買年份、維修歷史、配置、外觀都存在差異，用姚軍紅的話講就是“你在一個10000平方的店里可能有400輛車，但可能滿足一位顧客要求的車只有2、3輛，這是線下門店的一個缺陷。”

大搜車在全國有四十多家倉庫用于儲存汽車，并已經(jīng)開始打造屬于自己的物流網(wǎng)絡——解決產品供應鏈問題是大搜車不用在線下門店存車的本錢，之后便是如何將門店做小、做精，服務做好。

姚紅軍認為線下門店可以是炸雞店主題、咖啡店主題，面積也許只有數(shù)十平米，但除了不可以摸到車，其他關于買車的全套服務小店里都有。目前一些門店還設置了屏幕墻，顧客可以直接在店內看到所需車輛的各種細節(jié)。

大搜車在佛山有家咖啡店，一個月賣二十多輛車，姚軍紅認為“這就是小業(yè)主各種各樣的創(chuàng)造力，咖啡賺不賺錢再說，但未來絕不是像現(xiàn)在這樣賣什么都是大型超市門店?！?/p>

此次推出賣車比價平臺，是大搜車從車源上給車商賦能的舉措之一。“之前的彈個車繼續(xù)給車商生態(tài)提供新車，今后的賣車比價平臺給車商生態(tài)提供二手車?！币娂t表示，把行業(yè)服務費拉低到1%也是為了車商生態(tài)而戰(zhàn)。

作為大搜車與車易拍業(yè)務整合的產物，比價平臺在北京上線是第一步，北上廣深以及二手交易量排前的城市都是其未來的目標。雖然目前市場上已經(jīng)形成瓜子二手車、優(yōu)信二手人人車“三國鼎立”的形勢，但以1%服務費入局的大搜車擁有洗牌行業(yè)的潛力。

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