似乎就是短短半年間，外賣平臺風起云涌，大有當年團購網(wǎng)站“千團大戰(zhàn)”的陣仗。而較“千團大戰(zhàn)”有過之而無不及的是，此番外賣大戰(zhàn)走了一條類似打車軟件的路———燒錢吸粉。

“本來餐費是20元，因為有優(yōu)惠活動減了10元，然后用微信在線支付，再減了8元，最后等于花了2塊錢而已。”這是一個學生的一次訂餐經(jīng)歷。在馬云、李彥宏、馬化騰三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及雷軍都數(shù)千萬、甚至數(shù)億美元地大手筆砸向外賣平臺，補貼焉有不大之理？

然而，通過補貼教育消費者用APP來訂餐僅僅是第一步，如果補貼沒有了，又應該怎樣留住用戶？

和打車軟件一樣，在最初的補貼大戰(zhàn)中，司機和乘客沖著價格，通常會下載諸多打車軟件。在一輪輪PK后，往往保留在自己手機中的是產(chǎn)品體驗最好的那一兩款軟件。外賣平臺恐怕亦如此。

而且，在用戶體驗打造上，餐飲行業(yè)的復雜性要遠勝打車市場。

目前外賣平臺多沿用兩種模式：其一是輕模式，如淘點點、大眾點評網(wǎng)等，僅為餐飲商家提供一個消費者訂外賣的平臺，配送由餐廳負責；另一種是重模式，如到家美食會和易淘食等，具備配送隊伍，可承接配送，每張訂單向消費者收取配送費。

如何在45分鐘內(nèi)將飯菜送至用戶面前并保證服務品質(zhì)，這是所有外賣平臺都要著力解決的問題。不過兩種模式都面臨一些天然的問題要解決。

比如輕模式，雖然其僅承擔將用戶訂單扔給商家的角色，但如果商家送餐慢、繁忙時段拒絕送餐等等，消費體驗不好這筆賬最后估計還是算到外賣平臺的頭上，所以輕模式一個最大的困惑在于應該如何把控餐廳的服務。

而重模式，因為配備自己的配送團隊，消費體驗肯定要優(yōu)于輕模式，但是每擴張一個市場，要先投入物流建設(shè)成本，這也是蠻貴的。再者對訂餐平臺而言，目前集中訂餐比較多的時段均只是中午和晚上各兩個小時左右，比如做寫字樓商圈的外賣配送，面對諸多分散在各公司前臺或一樓的訂單(很多辦公樓外賣配送只能在一樓等候消費者下來取餐)，要在短短兩個多小時完成爆發(fā)式的配送，很痛苦，成本也是比較高的。那么這就面臨如何優(yōu)化配送團隊產(chǎn)能的問題，此外，這支配送團隊其余的工作時間怎么安排也是一個問題。

除了兩種模式的消費體驗或多或少都存在瑕疵以外，對商戶端的培養(yǎng)和扶持也很重要。比如一個很現(xiàn)實的問題是，在人力、物力固定的前提下，每間餐廳的產(chǎn)能都是固定的。如果堂食已經(jīng)超負荷，相信很多商家都會優(yōu)先照顧堂食，不接外賣訂單。那么問題來了，消費者下了訂單，而商家不愿接單怎么辦？這需要外賣平臺為商家尋找一個堂食和外賣如何設(shè)置達到最佳效果的優(yōu)化方案。

目前外賣O2O的市場大餅已經(jīng)高達100億，但面對2.2萬億的餐飲大盤子，這個比例還很小?，F(xiàn)在多家訂餐平臺競爭膠著的格局還沒有被打破，但外賣平臺的未來會如何？這點從打車軟件市場以及“千團大戰(zhàn)”后團購市場現(xiàn)在的格局會看得到些許痕跡。

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