共享單車的興起無疑方便了大眾出行，但是押金監(jiān)管困難、車輛停放混亂、投放無序過飽和等行業(yè)亂象和痛點始終難以得到妥善解決。

3月13日，哈羅單車在北京的“全國免押戰(zhàn)略”發(fā)布會上宣布，在行業(yè)率先開啟全國范圍的信用免押金。芝麻分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車，從此再也不用擔(dān)心押金問題了。

哈羅單車方面表示，這項活動預(yù)計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。而過去三個多月，已經(jīng)在20個城市開展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

據(jù)極客網(wǎng)了解，在推動用戶免押方面，哈羅單車一直在行動。從2017年9月份至今，哈羅單車探索嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學(xué)生免押、特殊人群免押等多種形式的用戶免押服務(wù)。截至目前免押用戶總數(shù)達到了1500萬，免押金總額高達29.8億元。

此外，哈羅單車還將推出免押購卡“9元包30天用車”的選項，通過多元化的免押方式增加免押輻射范圍，讓更多用戶享受免押金騎行體驗。

直擊痛點 引領(lǐng)免押趨勢

押金問題不僅成為共享單車行業(yè)的焦點，更引起了政府的重視。近期關(guān)于共享單車行業(yè)的政策指導(dǎo)意見也密集出臺。在交通運輸部、北京上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導(dǎo)意見中，都明確表示鼓勵“免押金”.2月7日交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門已經(jīng)制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布，進行落實。

事實上，哈羅單車一直積極推動免押金騎行，從2017年9月份開始，先后嘗試了新用戶免押體驗、在校大學(xué)生免押金、特殊人群免押金、芝麻信用免押金等多種免押方式，并由此引導(dǎo)了行業(yè)健康和良性發(fā)展。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元-299元之間估算，國內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億-600億元。

由于從去年下半年開始，部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開信息統(tǒng)計，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。而中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問題高居消費者維權(quán)投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的共享單車行業(yè)受到了爭議。

面對上述窘境，螞蟻金服旗下的芝麻信用免押金為這一問題解決提供了新思路。信用免押不僅可以徹底打消用戶對押金的擔(dān)憂，對公司在保障風(fēng)控同時吸引了更多優(yōu)質(zhì)用戶?！霸谝粋€良好的信用體系里，人們都十分珍視自己的信譽，違約率反而大大下降。”哈羅單車COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)“失信”行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔女士在會上表示：“今天哈羅單車在全國范圍實行免押金，成為了全世界首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治。”在哈羅單車全國信用免押之后，國內(nèi)共享單車行業(yè)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也突破了1000萬輛。

哈羅單車引導(dǎo)行業(yè)良性變革

單車競爭經(jīng)歷了投放密度、城市賽跑，精細化運營等多輪之后，已經(jīng)轉(zhuǎn)入免押金賽道，而行業(yè)格局也在去年下半年從雙寡頭轉(zhuǎn)變?yōu)槿愣αⅰ?/p>

在極客網(wǎng)看來，在行業(yè)持續(xù)“白熱化”競爭態(tài)勢下，哈羅單車農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略、精細化運營的低成本、融資順利資金充足的綜合優(yōu)勢已經(jīng)在過去幾個月顯示出來。就過往情況看，免押金降低用戶門檻，新增用戶和活躍用戶都會大幅增長，先發(fā)紅利優(yōu)勢比較明顯。哈羅率先開啟的全國免押金在幫助行業(yè)建立健康商業(yè)模式的同時，很可能帶動全行業(yè)加速洗牌，從而成為行業(yè)格局變化的催化劑。

此外，值得注意的是，共享單車混戰(zhàn)隨著各家的業(yè)務(wù)延伸和轉(zhuǎn)型，再加上滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，戰(zhàn)局已經(jīng)擴展到了整個大出行領(lǐng)域，這將決定單車公司未來是否有更大可延展的想象空間。

哈羅2017年6月就確立了“立體化共享出行”方案，通過整合分時租賃電動車+共享單車產(chǎn)品，搭建全新“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務(wù)模式，全方位覆蓋用戶出行的不同模式，打造城市立體交通出行方案。哈羅單車在單車之外的布局日漸頻繁，不僅與威馬汽車共同推進共享汽車業(yè)務(wù)，同時也與巴歌出行進行了共享單車+共享汽車的試點合作。此外，哈羅單車還在全國十多個城市投放十萬輛共享電踏車，立體化共享出行模式逐步落地，“大出行”生態(tài)平臺在穩(wěn)步推進中。

從大出行角度看，共享單車在人群覆蓋面和消費頻次上都無疑是第一大出行流量入口，而推行全國免押無異于拿到了流量的通行證，再以“高頻”打“低頻”,對哈羅單車開展立體化共享出行業(yè)務(wù)將是一張絕佳的好牌，這或?qū)⒊蔀榻衲旯蚕韱诬嚫窬种械淖畲笞兞俊?/p>

精細化運營 解決亂停亂放

針對停放管理難的問題，哈羅單車主要是通過提高精細化運營水平來解決。主要集中在網(wǎng)格化管理、電子圍欄。

網(wǎng)格化是根據(jù)具體場景，將一個城市的服務(wù)區(qū)劃分為無數(shù)網(wǎng)格，每個網(wǎng)格安排固定的人進行運營維護。

其次是工作場景標(biāo)準化，將車輛投放、調(diào)度、維修等運營工作量進行標(biāo)準化，不同工作場景的薪資標(biāo)準化。同時將工作量進行數(shù)據(jù)化，每一個工作量都進入系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)λ泄ぷ髁康恼鎸嵭?、有效性進行監(jiān)督和考核，和薪資直接掛鉤。

據(jù)悉，目前哈羅單車掌握了兩種技術(shù)的電子圍欄技術(shù)，一種是基于藍牙樁的電子圍欄技術(shù)，一種是基于高精度定位的電子圍欄技術(shù)。要根據(jù)車輛入住城市的特點來具體選用不同方式的電子圍欄技術(shù)。

有序管理 防止“單車圍城”

哈羅單車負責(zé)人表示，造成“單車圍城”現(xiàn)象的原因，主要有兩方面，一是，無序投放，二是亂停亂放。

為了配合城市管理部門對共享單車的有序管理，哈羅單車采用網(wǎng)格化專員管理。在車輛投放的商超、學(xué)校、醫(yī)院等用車輛較大區(qū)域，這些網(wǎng)格化的熱點均有指定專員維護，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，并在早晚高峰期間整理規(guī)范車輛停放。

在極客網(wǎng)看來，哈羅單車此次提出了全面系統(tǒng)的管理辦法，致力于解決行業(yè)痛點，無論是從其決心還是具體實踐上來看，哈羅單車都有希望根治行業(yè)亂象。

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