僅僅一個春節(jié)的時間，區(qū)塊鏈外的互聯(lián)網(wǎng)投資人和創(chuàng)業(yè)項目都被冠以“古典”二字。
投資人焦慮了，為什么創(chuàng)業(yè)項目還要找VC要錢?
創(chuàng)業(yè)者焦慮了，隔壁老王寫個白皮書就圈了幾百萬美元，我還苦哈哈寫代碼呢。
作為一個“古典互聯(lián)網(wǎng)投資人”，作為一個專注汽車交通出行領(lǐng)域的“古典互聯(lián)網(wǎng)投資人”，我無法置身事外隔岸觀火，投資人沒有資格拒絕理解任何新生事物。
我能做且必須要做的是深入理解區(qū)塊鏈的本質(zhì)，審視汽車交通出行領(lǐng)域今天和未來面對的問題，而后尋找他們可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的場景，當(dāng)然，也許這個場景根本不存在。
今日分享星河互聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊的文章，結(jié)合投資人思考邏輯和3個案列分析，探討區(qū)塊鏈如何與汽車交通出行產(chǎn)業(yè)融合、促進落地，歡迎大家微信留言共同探討，Enjoy it。
區(qū)塊鏈概念不會總在天上飛，最終還是需要落地產(chǎn)業(yè)解決真實問題，2018年會是去偽存真的開始。
區(qū)塊鏈的本質(zhì)和愿景
隨著比特幣過山車式的瘋狂漲跌，已經(jīng)有很多嘗試科普區(qū)塊鏈、解密比特幣的文章出現(xiàn)，就不再累牘介紹區(qū)塊鏈和比特幣(生動的ABC入門請自行腦補這篇文章https://yq.aliyun.com/articles/60131)。
簡而言之，區(qū)塊鏈?zhǔn)且淮褂妹艽a學(xué)方法，按照時間線順序相關(guān)聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)塊鏈條。鏈條分布式存儲在非安全環(huán)境中的所有節(jié)點中(廣義指網(wǎng)絡(luò)中任何可進行數(shù)據(jù)交換的設(shè)備)以達成難以篡改的目的。
比特幣是區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用之一。預(yù)定義的競爭獎勵機制持續(xù)自驅(qū)動著相互不信任的節(jié)點在無中心權(quán)威的體系中以較低成本達成共識，而促成共識的獎勵便是比特幣，促成共識的節(jié)點由此獲得比特幣，并向所有其他節(jié)點廣播添加新共識(即產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)區(qū)塊)。
區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)存儲方式的演進——一種技術(shù);
比特幣是促成價值在網(wǎng)絡(luò)中點對點傳遞的模式設(shè)計，鑒于大量項目借鑒了比特幣共識和激勵機制的設(shè)計思維，比特幣已經(jīng)升華為一種設(shè)計理念。
區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念嘗試解決的現(xiàn)實問題以及未來的愿景即其本質(zhì)，高度概括有以下兩點：
愿景一打破權(quán)利壟斷，實現(xiàn)權(quán)利的碎片化、權(quán)利的確認和權(quán)利的流動
去中心一直是我遠方堂妹所津津樂道的，但這樣的說法并不準(zhǔn)確，我更愿意把去中心的說法改為去中介或者說去邪惡中心，高效率的良心中心為啥要去掉?
如果村里的張會計兢兢業(yè)業(yè)、專業(yè)一流、為人善良，那就應(yīng)該讓他一個人把全村的帳都記下來，沒有必要每個村民都寫賬本。然而，如果張會計不讓村民查賬了，或者要買通李婦女主任才能查賬，這樣的邪惡中心和不產(chǎn)生價值的中介則是被取代的對象。
縱觀歷史，壟斷終歸會被打破，但打破后往往又會形成新的壟斷，周而復(fù)始。區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣理念給我們一個新的選擇，基于通證(Token)，權(quán)利可以被碎片化(甚至可以被無限分割到霧化)，碎片化的權(quán)利可以被加密并確認歸屬直到個體，分布式或中心化的交易場所進而促成權(quán)利的高速流動。
愿景二通過共識和激勵機制驅(qū)動社群的自運轉(zhuǎn)
很難相信比特幣運轉(zhuǎn)了9年我們還不知道誰是中本聰，不知道哪個公司在運營，不知道他們在哪里辦公，查不到工商注冊。
比特幣設(shè)計理念中最重要的共識機制和激勵機制維持這個社群的自運轉(zhuǎn)。相互缺乏信任的節(jié)點可以在這個價值網(wǎng)絡(luò)上以較低成本達成共識，而達成共識的價值則通過激勵機制傳遞給參與貢獻的節(jié)點。
曾經(jīng)的開源社區(qū)之所以失敗是由于缺乏對經(jīng)濟活動的完整設(shè)計，兜里沒錢的開源信仰者最終還是為五斗米折腰，屈服于傳統(tǒng)商業(yè)對獨一性閉源的要求。然而V神發(fā)明了ICO，讓開源和社群的信仰者有了向未來借錢實現(xiàn)夢想的機會。(ICO的是非功過不在此文具體展開了，大家可以自行腦補)。
比特幣到今天所達成的結(jié)果至少證明了一件事，一個系統(tǒng)是有可能被一個分散的、非傳統(tǒng)公司形態(tài)的社群安全運轉(zhuǎn)的，社群形態(tài)的組織有可能取代已有上百年歷史的公司組織形態(tài)。
如何辨識風(fēng)口中那些偽汽車+區(qū)塊鏈項目?
理解了區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念的內(nèi)核后，我們便有能力分辨哪些區(qū)塊鏈項目是穿鑿附會，哪些項目是在蹭熱度圈錢，哪些項目是真的心有江山大志。
方法很簡單，與以上提到的兩個愿景在精神內(nèi)涵上方向一致的項目則有區(qū)塊鏈+的理由， 反之則有以下四種可能性：
§傳統(tǒng)電商類項目將支付或積分代幣化的再包裝。
§分布式數(shù)據(jù)庫項目的再包裝。
§原本采用中心化溯源系統(tǒng)項目的再包裝。
§微商傳銷類項目變形加密兔的再包裝。
讓我們通過案例具體分析一個汽車+區(qū)塊鏈項目是否牽強以及其實現(xiàn)難度。以下案例純屬虛構(gòu)，如有巧合純屬雷同。
案例一某名車品牌宣布區(qū)塊鏈測試成功
“使用該應(yīng)用，車輛的開關(guān)門只需花1.6秒，較常規(guī)方式快了6倍。此外，加密進程也變得更為高效，可確保所有活動都歸檔到區(qū)塊鏈內(nèi)，防止其內(nèi)容被篡改，還能利用應(yīng)用來查看內(nèi)容。通過這種操作方式，可采用數(shù)字方式分配訪問權(quán)限，確保其安全性，車主也能隨時進行監(jiān)控，甚至實現(xiàn)遠程操作。”
案例點評：這是一個讓人呵呵噠的區(qū)塊鏈項目。區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念從來沒有以高處理速度作為其系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)先目標(biāo)，今天沒有，未來也不會有。 道理很簡單，一群人的決策效率永遠不會比一個人的決策效率高，達成共識是需要時間的。這也引出另外一個話題，任何嘗試將區(qū)塊鏈應(yīng)用在高時效系統(tǒng)(例如電商)的項目都讓人懷疑其動機。 另外，以上提到的功能很多年前就實現(xiàn)了, 甚至更快。
牽強指數(shù)：☆☆☆☆☆實現(xiàn)難度：☆
案例二某戰(zhàn)斗民族的汽車全生命周期服務(wù)整合平臺項目
“ABC建立的宗旨是整合和優(yōu)化所有與購買、操作和車輛維護有關(guān)的流程。 目前，市場上有大量的交互式汽車平臺。其中的每一個都具有特定的功能 – 有的賣車、有的檢查車輛的事故記錄、有的修理汽車等等。這些功能的分散對車主來說非常不方便。ABC將整合大量的經(jīng)銷商、汽車服務(wù)中心、零配件供應(yīng)商和其他的汽車行業(yè)相關(guān)的公司。”
案例點評：當(dāng)你看到一個區(qū)塊鏈項目白皮書中頻繁提到“整合”、“平臺” 等關(guān)鍵詞時請擦亮眼睛倍加小心。區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念是要打破權(quán)利的壟斷而不是再造權(quán)利的壟斷。如該汽車區(qū)塊鏈網(wǎng)站所言，用唯一的一個平臺，”a single platform”，將全球汽車生命周期中所有服務(wù)方整合在一起。 如果成功，這將是怎樣一個宇宙中心。
牽強指數(shù)：☆☆☆☆，實現(xiàn)難度：☆☆☆☆☆
案例三被稱為汽車領(lǐng)域第一鏈的某項目XYZ
“信息不對稱、車輛信息可隨意篡改、缺乏公信力的車輛價值評估機構(gòu)是當(dāng)下二手車行業(yè)的痛點之一。汽車專業(yè)領(lǐng)域的廠商、服務(wù)商、保險公司等機構(gòu)，擁有汽車維修保養(yǎng)、車況、預(yù)估價值等部分信息，然而類似信息未被共享; 而對于普通車主或者二手車交易商來說， 車輛價值評估和車況分析費時又無法得出準(zhǔn)確結(jié)論。XYZ的解決方式是通過區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享平臺，為每輛汽車建立不可篡改的終身數(shù)字檔案……。
Token經(jīng)濟是平臺的重要激勵機制，它可以促使平臺發(fā)展成一個車輛數(shù)據(jù)的交易流轉(zhuǎn)平臺。車主、4s店、保險公司、維修中心等，都可以通過質(zhì)押Token上傳數(shù)據(jù)，XYZ平臺會根據(jù)各方數(shù)據(jù)做交叉驗證，篩選出可用與可靠的數(shù)據(jù)，貢獻數(shù)據(jù)者可獲得Token，上傳假數(shù)據(jù)將被扣除Token。同時，二手車買家、交易商和服務(wù)也可以用Token獲取數(shù)據(jù)查詢和使用權(quán)，相應(yīng)數(shù)據(jù)上傳方會因此獲得Token。”
案例點評：這是三個案例中值得深入討論的一個。該項目把問題分析的非常到位，但問對了問題并不代表可以自動得到正確的答案。
毫無疑問，真實、完整、不可篡改的汽車數(shù)字檔案是整個行業(yè)多年夢寐以求的。10年以前我就看到過類似汽車簡歷的產(chǎn)品，過去幾年中也不止一次聽到某某公司或協(xié)會成立了汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟，與該案例提到的汽車數(shù)據(jù)共享平臺異曲同工。然而這類協(xié)會性質(zhì)的汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟卻從來沒有成功過。(如成數(shù)據(jù)聯(lián)盟成功了也就不會出現(xiàn)XYZ這樣的案例了)
有人把數(shù)據(jù)聯(lián)盟的失敗歸咎于缺乏代幣(Token)的激勵，所以XYZ案例設(shè)計了Token，所以XYZ就會成功。
這樣的判斷顯然源自對當(dāng)前汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的一知半解。汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)、正在通過法幣做數(shù)據(jù)交易和激勵。這其中存在兩種模式：
§相互信任的機構(gòu)之間點對點的交易交換。
§中介層機構(gòu)將上游數(shù)據(jù)源聚合后增值再向下游應(yīng)用方供應(yīng)。
在缺乏信任的環(huán)境下，模式2通過聚合不同數(shù)據(jù)源API接口，架設(shè)前置機等方式，部分數(shù)據(jù)孤島可以有效鏈接。在一個完美世界中，一部分數(shù)據(jù)源信任A機構(gòu), 另一部分數(shù)據(jù)源信任B機構(gòu)，而A機構(gòu)和B機構(gòu)又都信任C機構(gòu)，則所有數(shù)據(jù)孤島就聯(lián)系在了一起。
當(dāng)然，這樣的完美世界并不存在，模式2存在明顯的擴展性問題。技術(shù)層面， 這樣的樹形結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，單個節(jié)點的污染或存亡會影響整個樹結(jié)構(gòu)。另外，數(shù)據(jù)的沉淀機制也會讓中介層變得越來越中心化直至被上游數(shù)據(jù)源挑戰(zhàn)推翻;
人性而言，不同數(shù)據(jù)源之間的競爭關(guān)系會加劇不信任感，進而擔(dān)憂接入自己數(shù)據(jù)的A機構(gòu)與競爭對手相互勾串，為了數(shù)據(jù)變現(xiàn)的芝麻丟了競爭優(yōu)勢的西瓜可謂得不償失。
綜上所述，一個技術(shù)方案可以解決當(dāng)前的矛盾嗎?
如果法幣不能實現(xiàn)充分激勵，類貨幣的支付型代幣就可以嗎?
答案都是否定的。
真實、完整、不可篡改是汽車數(shù)據(jù)檔案夢寐以求的三大目標(biāo)，讓我們冷靜的看看區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念能做些什么，還缺乏些什么。
不可篡改區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)上鏈的汽車數(shù)據(jù)檔案不可篡改，但不可篡改并不等于數(shù)據(jù)真實，我可以在鏈上廣播我的車行駛里程5000公里，廣播后數(shù)據(jù)無法篡改但并不代表被證真。
完整比特幣設(shè)計理念的激勵機制可以鼓勵更多數(shù)據(jù)源節(jié)點參與，進而促進完整性，但并不能解決完整性問題。最大化解決完整性問題的方法終究是需要讓更多節(jié)點自愿、自發(fā)甚至最終受力與市場機制被迫上鏈，這里需要跳脫古典的數(shù)據(jù)源共享平臺思路，從經(jīng)濟生態(tài)設(shè)計層面重新思考，讓更多參與，甚至自下而上。
真實真實性是區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念無法解決的，鏈下數(shù)據(jù)的真實性需要另一套信用機制，其實與區(qū)塊鏈關(guān)系不大。
就案例XYZ而言，問題問對了，區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念看起來也是解決部分問題的工具，但解決問題的路徑設(shè)計卻并沒有脫離傳統(tǒng)舊有的思維方式。
牽強指數(shù)：☆，實現(xiàn)難度：☆☆☆☆
汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的哪些領(lǐng)域真正需要區(qū)塊鏈+?
廣義而言，區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念適合應(yīng)用在哪些場景里?狹義講，汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的哪些領(lǐng)域真正需要區(qū)塊鏈+?我們梳理了以下遴選標(biāo)準(zhǔn)，并將汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的一些子領(lǐng)域基于這些標(biāo)準(zhǔn)做了量化評估。當(dāng)一個項目在以下維度中有較高綜合評分時則較適合區(qū)塊鏈+。
·商業(yè)閉環(huán)線上化程度高
·項目數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化程度高
·項目具有較強的金融屬性
·產(chǎn)品和服務(wù)權(quán)益的可分割性高
·生態(tài)中有邪惡中心以及多級中介存在
·生態(tài)中C端用戶群體量大，當(dāng)前分布離散程度大
·交易/交換頻度較高但對實時性要求不高
上面為汽車交通出行產(chǎn)業(yè)6個子領(lǐng)域評估表
上文我們重點量化評估了汽車交通出行產(chǎn)業(yè)內(nèi)6個子領(lǐng)域?qū)嵤﹨^(qū)塊鏈+的必要性，后續(xù)我們會持續(xù)和產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)業(yè)者深度討論區(qū)塊鏈在產(chǎn)業(yè)中落地的具體方案。
2018年注定是不平凡的一年，一定會有更多的產(chǎn)業(yè)人在深度理解區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念后，將其與產(chǎn)業(yè)融會貫通解決真實問題。對我而言，在持續(xù)客觀點評新興涌現(xiàn)的幣和鏈時，我也會避免站著說話不腰疼之嫌，積極擁抱這個10年一遇的機遇。悄然中，區(qū)塊鏈也許已經(jīng)改變了古典VC行業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系。
區(qū)塊鏈?zhǔn)澜缋锩總€努力的人都應(yīng)該被激勵，請大家打賞這位人肉礦機，我們會持續(xù)輸出更好的內(nèi)容。
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