近來，眾多消費者在網(wǎng)上吐槽，表示在毛豆新車網(wǎng)購車普遍存在提車慢的現(xiàn)象，在毛豆新車群里，等一兩個月甚至更久提車都是正?，F(xiàn)象。據(jù)了解，一位車友在今年9月5日下單，至今仍未成功提車。

同時，筆者發(fā)現(xiàn)近日毛豆新車部分車型的保障天數(shù)有所增加，以福特福睿斯（2017款1.5L 自動舒適型）這款車為例，保障天數(shù)從原來的35～50天變?yōu)?5～70天。

為何要增加提車天數(shù)？毛豆對此沒有做出回應。業(yè)內(nèi)人士分析，毛豆此前錯誤了估計了新車融資租賃業(yè)務的難度，與主機廠合作的順暢度、各地方政策以及物流，都難以保障。在運營一段時間后，發(fā)現(xiàn)無法完成此前承諾的交付時間，因此只能增加提車天數(shù)，應對用戶的洶涌討伐。

而網(wǎng)絡上，對毛豆提車難的吐槽屢見不鮮。

近日，更有暗訪記者配合已經(jīng)交了定金卻久久提不到車的用戶，撥打毛豆新車網(wǎng)的客服電話，詢問年前是否能夠提車？但毛豆客服人員竟稱：“承諾誰都可以承諾，但是我們不知道答案，怎么幫你承諾？”

這也許是許多提不到車的消費者的心聲：在毛豆買個車，提車為什么這樣難？

有趣的是，關于毛豆線下服務弱、售后敷衍、消費者怨聲載道這一點上，毛豆現(xiàn)在的走向跟飽受消費者質(zhì)疑的瓜子二手車顯現(xiàn)出了驚人的相似，簡直一脈相承。

這讓人啼笑皆非脫胎于瓜子二手車的毛豆，難道連種種缺點毛豆也要一并繼承？

瓜子陷困局，毛豆來頂上？

去年一整年，瓜子都深陷負面新聞的泥潭不可自拔，前有海淀法院、電商協(xié)會、易觀數(shù)據(jù)的齊齊打臉，后有消費者將其告上法庭，可謂是官司纏身，四面楚歌。

在日前中國汽車金融研究院發(fā)布的《二手車消費貸款用戶滿意度報告》中，瓜子二手車分項及綜合評分也均落人后。報告認為，知名度≠成交量，口碑和體驗決定用戶滿意度。雖然瓜子二手車的廣告投放對品牌知名度提升作用明顯，但在實際成交環(huán)節(jié)，80%的用戶表示，對于金融產(chǎn)品的選擇更加信賴有銀行合作背景的平臺或經(jīng)銷商推薦的金融品牌。因此，瓜子的廣告投放帶來的品牌知名度其實并沒有促成實際的轉(zhuǎn)化和成交。

目前來看，瓜子的二手車成交量無法達到利潤率要求，燒錢嚴重的瓜子，急迫地想要通過新車融資租賃業(yè)務尋求突破，毛豆的融資租賃模式為全金融銷售，較高的利潤率承載了瓜子二手車的盈利希望。

但毛豆是否能如瓜子所愿，帶給瓜子突破性的發(fā)展？

車源難，難于上青云

在毛豆新車的上線發(fā)布會上，其創(chuàng)始人楊浩涌介紹，毛豆新車網(wǎng)除了復用客源流量、新辟收入來源，更重要的是為了保障穩(wěn)定持久的二手車車源以供瓜子二手車所用，形成一個毛豆新車-瓜子二手車的內(nèi)部小生態(tài)。

然而據(jù)一位二手車電商運作資深業(yè)內(nèi)人士透露，目前，毛豆新車網(wǎng)運營的主要難點就在車源上：“一款暢銷車的車型有很多，而車企愿意提供的車型多是滯銷車和庫存車，這對消費者的吸引力顯然不高?！?/p>

在此之前，有部分汽車類垂直網(wǎng)站曾嘗試通過電商平臺賣車，但至今都沒有成為其主要盈利點，問題也出在車源上：“主機廠與經(jīng)銷商關系密切，主流汽車廠商不愿意冒得罪經(jīng)銷商的風險，把大批暢銷車以低于市場價的價格提供給電商平臺，而滯銷車和庫存車的吸引力又有限?！?/p>

毛豆新車網(wǎng)在新車市場具有絕對掌控力的主機廠商看來，并沒有帶來增量市場，反而是在瓜子二手車攔截4S店的置換用戶基礎上又攔截4S店的新車客流，除了尾貨去庫存，不可能給予實質(zhì)性長期支持。

瓜子二手車先前為了解決車源的問題，已經(jīng)暴露出眾多問題：上線“車速拍”APP，讓車商拍車，形成大規(guī)模制度化刷單合作；一線銷售給予車商優(yōu)惠，激勵車商下單；組織專門團隊“收集過戶票”，制造符合KPI的過戶交易量；開展保賣業(yè)務，變身最大中間商等。

如今毛豆以各種各樣理由拖延消費者，致使消費者久久無法提車，或許也跟車源局限不無關系，更有甚者，毛豆的拖延著不提車，對消費者投訴不予處理，只管前期成單，是不是也帶上了一絲志在刷量，以成交量為尊的意味呢？

真的無首付？太傻太天真

毛豆新車網(wǎng)首頁上，赫然寫著簡介：“通過0到1成首付買新車的方式為消費者提供低首付、低月供、門檻低獲貸快、省心省力的新車交易服務”。然而登錄毛豆新車的網(wǎng)站，選擇0成首付的車型點進去后，發(fā)現(xiàn)雖然不用支付首付，卻要提前收取一筆相當于一成首付的保證金。

這不禁讓人懷疑，毛豆新車所謂“0首付”變成了吸引用戶的噱頭。這和瓜子二手車成立之初，異常高調(diào)地先后投入數(shù)十億廣告費給消費者、投資人洗腦的那句其實不然的“沒有中間商賺差價”如出一轍。如此看來，瓜子和毛豆，算是換湯不換藥，仍然是同一個套路。

除此之外，還有消費者指出，毛豆新車網(wǎng)上賣出的車，非但一點也不便宜，還比實際賣價貴得多。

如此高昂的利息，毛豆新車網(wǎng)似乎難逃忽悠消費者嫌疑。

備受考驗的新車租賃，前景未可知

業(yè)內(nèi)人士認為，新車融資租賃業(yè)務的風險管控能力如今備受考驗。以毛豆為例，客戶如果不違約，將成為一次理想的貸款生意。即使違約，理論上提供了比較優(yōu)質(zhì)的二手車車源，與瓜子二手車結合起來，剛好形成互補關系。但實際上，一旦涉及消費者不還貸，并形成一定“賴賬”規(guī)模，需要強制收回車輛時，對方如果在過戶環(huán)節(jié)中不積極配合，就會對企業(yè)回籠資金、向銀行還息等后續(xù)流程造成極大的困難，甚至可能直接影響到其資金鏈運作。

而毛豆如今呈現(xiàn)出的線下服務能力嚴重不足、車源局限、消費者口碑差的問題，對其運營、風控、成本及融資能力都提出了極大考驗。

如今看來，瓜子和毛豆，名字在變，套路卻沒變。如果不靜下心來解決問題、對難題逐個擊破，那么楊浩涌旗下的車好多集團任是再出多少個瓜子花生、毛豆大豆，想必都無濟于事。毛豆新車網(wǎng)是否能夠應對瓜子二手車拓展金融乏力的危機，解瓜子困局，還有待時間來證明。

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