近年來,國家大力推進(jìn)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與應(yīng)用?!蛾P(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》就部署了供應(yīng)鏈發(fā)展的有關(guān)工作。與此同時(shí),十九大報(bào)告中又重點(diǎn)指出,要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)。因此,2018年無疑將是推進(jìn)我國現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的元年。而中郵速遞易以智慧物流布局發(fā)力的物流末端和寄件端,作為供應(yīng)鏈建設(shè)的重要一環(huán),也將在2018年迎來重大發(fā)展機(jī)遇。
中郵速遞易開啟物流末端智慧物流之路 推進(jìn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微曾在中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上表示,“隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平的提升,流通領(lǐng)域已經(jīng)走到了變革前沿?!彼J(rèn)為,中國物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的路口,供應(yīng)鏈已經(jīng)成為物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向。在此背景下,中郵速遞易引領(lǐng)的智能快遞柜企業(yè)作為物流末端的重要一環(huán),憑借智慧物流的建設(shè)在幫助物流轉(zhuǎn)型,推進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展的方向上發(fā)揮了重要的作用。
據(jù)悉,從2012年推出第一臺(tái)智能快遞柜開始,中郵速遞易就為物流末端開啟了智慧物流之路。憑借智能快遞柜將智能終端與物流末端完美結(jié)合,中郵速遞易不僅解決了快遞末端“最后一公里”瓶頸,幫助物流降低成本,還獲得了用戶的大力支持!截至目前,中郵速遞易已服務(wù)超過7000萬的用戶,包裹投遞總量超過了13億,覆蓋220個(gè)城市。通過整合中國郵政的易郵柜,中郵速遞易智能快遞柜規(guī)模增至8.4萬組,成功實(shí)現(xiàn)全國大中小型的全量覆蓋的地域戰(zhàn)略布局,改善了中國物流行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。
中郵速遞易創(chuàng)新物流兩端,以智慧物流為中國物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇
不僅如此,中郵速遞易在寄件端的變革上也走在前列。在2017年,中郵速遞易正式推出了24小時(shí)自助寄件智能終端設(shè)備——小黃筒,從寄件端發(fā)力,為智慧物流生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)再添一大助力。
圖:中郵速遞易小黃筒創(chuàng)新物流寄件端 以智慧物流推進(jìn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展
據(jù)介紹,中郵速遞易小黃筒延續(xù)了郵政綠筒的“集約化配送”基因,同時(shí)又具有“智能化管理”,不僅在后臺(tái)數(shù)據(jù)、云計(jì)算處理、GPS定位等注入了數(shù)字智能化管理,在用戶的體驗(yàn)操作、產(chǎn)品的自維護(hù)等都實(shí)現(xiàn)了智能化管理。并且大數(shù)據(jù)又能將用戶在物流配送上的需求、電商購物的需求以及對(duì)社區(qū)生活服務(wù)等方面的需求串在一起,為電商、社區(qū)O2O等賦能。憑借在物流兩端的創(chuàng)新布局,中郵速遞易已經(jīng)成為了智慧物流的代名詞。
供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預(yù)言,“未來的競爭不是個(gè)體或組織之間的競爭,而是供應(yīng)鏈之間的競爭。”物流行業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),探索新的發(fā)展方向已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在此情況下,中郵速遞易通過物流兩端的創(chuàng)新,將在供應(yīng)鏈建設(shè)的大浪潮下,為中國物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇。
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